摘 要：上海浦東國際機場航站樓施工中參考國外標準制定了清水混凝土的質(zhì)量標準，分析清水混凝土面層可能出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷，制定了監(jiān)控對策，對整個施工過程采取了踏步式、跟蹤式監(jiān)理，實現(xiàn)了對全過程各工序的預控。

　　清水混凝土（as-cast finish concrete）系一次成型，不做任何外裝飾，直接采用現(xiàn)澆混凝土的自然色作為飾面，因此要求混凝土表面平整光滑，色澤均勻，無碰損和污染，對拉螺栓及施工縫的設置應整齊美觀，且不允許出現(xiàn)普通混凝土的質(zhì)量通病。由法國設計大師安德魯在上海浦東國際機場航站樓結(jié)構柱、二層框架中槽口大梁和主樓南北立面的剪力墻全部采用清水混凝土，其用量達5.5萬立方米，且形式復雜多樣，僅結(jié)構柱就有橢圓形、E形、U形、T形、L形等十幾種截面形式，施工難度和質(zhì)量要求極高。本文結(jié)合浦東國際機場航站樓清水混凝土施工監(jiān)理情況，介紹清水混凝土的質(zhì)量標準、常見的質(zhì)量缺陷及其監(jiān)控對策以及從模板體系的設計、制作與安裝到混凝土原材料選用、配合比設計、混凝土的澆筑、養(yǎng)護和表面缺陷修補全過程所采取的控制措施。

　　1、清水混凝土的質(zhì)量標準

　　目前國內(nèi)尚無統(tǒng)一的清水混凝土質(zhì)量驗收標準，我們參考國外有關建筑混凝土的技術標準，經(jīng)場外多次試制足尺的E形柱，并經(jīng)業(yè)主、設計、監(jiān)理和施工單位多次討論研究，在普通結(jié)構混凝土驗收標準的基礎上，制定了如下的質(zhì)量標準：（1）軸線通直、尺寸準確；（2）棱角方正、線條順直；（3）表面平整、清潔、色澤一致；（4）表面無明顯氣泡，無砂帶和黑斑；（5）表面無蜂窩、麻面、裂紋和露筋現(xiàn)象；（6）模板接縫、對拉螺栓和施工縫留設有規(guī)律性；（7）模板接縫與施工縫處無掛漿、漏漿。

　　2、清水混凝土表面常見質(zhì)量缺陷及監(jiān)控對策

　　為做好施工預控工作，必須認真分析清水混凝土面層可能出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷和產(chǎn)生的原因，從而采取有效措施避免發(fā)生上述缺陷。參考巴黎機場設計（ADP）公司的有關技術資料和國外的專業(yè)文獻，結(jié)合我們的經(jīng)驗，將清水混凝土表面常見質(zhì)量缺陷分成六大類，它們可能產(chǎn)生的原因和相應的監(jiān)控對策如表1所示。

　　3、過程控制措施

　　為避免出現(xiàn)上述質(zhì)量問題，必須從模板體系的設計、制作與安裝、鋼筋綁扎、混凝土原材料及配合比、混凝土澆筑、養(yǎng)護和修補等全過程采取有效措施加以控制，以保證清水混凝土的裝飾效果，并做到對整個施工過程踏步式、跟蹤式監(jiān)理，抓全過程各個工序的預控。

　　3.1 模板體系控制措施

　�。�1）模板設計要充分考慮在拼裝和拆除方面的方便性，支撐的牢固性和簡便性，并保持較好的強度、剛度、穩(wěn)定性及整體拼裝后的平整度。

　　（2）模板拼縫部位、對拉螺栓和施工縫的設置位置、形式和尺寸須經(jīng)建筑師認可。

　�。�3）根據(jù)構件的規(guī)格和形狀，合理選用不同的模板材料，配制若干定型模板，以便周轉(zhuǎn)施工所需。對圓形構件可選擇鋼模板，對E形、T形等截面形式復雜的構件可采用進口芬蘭板或涂塑九夾板。鋼模板內(nèi)表面均應進行拋光處理，以保證混凝土表面光潔度。

　�。�4）模板制作時應保證幾何尺寸精確，拼縫嚴密，材質(zhì)一致，模板面板拼縫高差、寬度應≤1mm，模板間接縫高差、寬度≤2mm.

　　（5）模板接縫處理要嚴密。模板內(nèi)板縫用油膏批嵌，外側(cè)用硅膠或發(fā)泡劑封閉，以防漏漿。模板脫模劑應采用吸水率適中的無色的輕機油。模板周轉(zhuǎn)次數(shù)應嚴格控制，一般周轉(zhuǎn)3次后應進行全面檢修并拋光打磨一次。

　　3.2 清水混凝土的配合比

　　在材料和澆筑方法允許的條件下，應采用盡可能低的坍落度和水灰比，坍落度一般為90土10mm，以減少泌水的可能性。同時控制混凝土含氣量不超過1.7%，初凝時間6～8h.

　　3.3 清水混凝土原材料的控制措施

　�。�1）水泥。首選硅酸鹽水泥，要求確定生產(chǎn)廠商、定強度等級、定批號，最好能做到同一熟料。

　　（2）粗骨料（碎石）。選用強度高、5～25mm粒徑、連續(xù)級配好、同顏色、含泥量之0.8%和不帶雜物的碎石，要求定產(chǎn)地、定規(guī)格、定顏色。

　�。�3）細骨料（砂子）。選用中粗砂，細度模數(shù)2.5以上，含泥量之2%，不得含有雜物，要求定產(chǎn)地、定砂子細度模數(shù)、定顏色。

　�。�4）粉煤灰。摻入粉煤灰可改善混凝土的流動性和后期強度，宜選用細度按《粉煤灰混凝土應用技術規(guī)范》（GBJ146-90）規(guī)定Ⅱ級粉煤灰以上的產(chǎn)品，要求定供應廠商、定細度，且不得含有任何雜物。

　　（5）外加劑�？刹捎肊A－1（2）普通型減水劑，要求定廠商、定品牌、定摻量。對首批進場的原材料經(jīng)監(jiān)理取樣復試合格后，應立即進行“封樣”，以后進場的每批來料均與“封樣”進行對比，發(fā)現(xiàn)有明顯色差的不得使用。清水混凝土生產(chǎn)過程中，一定要嚴格按試驗確定的配合比投料，不得帶任何隨意性，并嚴格控制水灰比和攪拌時間，隨氣候變化隨時抽驗砂子、碎百的含水率，及時調(diào)整用水量。

　　3.4 清水混凝土澆筑控制措施

　�。�1）落實施工技術保證措施、現(xiàn)場組織措施，嚴格執(zhí)行有關規(guī)定。

　�。�2）合理調(diào)度攪拌輸送車送料時間，逐車測量混凝土的坍落度。

　�。�3）嚴格控制每次下料的高度和厚度，保證分層厚度不超過30cm.

　　（4）振搗方法要求正確，不得漏振和過振�？刹捎枚�次振搗法，以減少表面氣泡，即第一次在混凝土澆筑時振搗，第二次待混凝土靜置歡問奔湓僬竦罰�而顶掺]話閽？。5h后進行第二次振搗。

　�。�5）嚴格控制振搗時間和振搗棒插入下一層混凝土的深度，保證深度在5～10cm，振搗時間以混凝土翻漿不再下沉和表面無氣泡泛起為止，一般為155左右。

　　3.5 清水混凝土養(yǎng)護控制措施

　　為避免形成和減小清水混凝土表面色差，抓好混凝土早期硬化期間的養(yǎng)護十分重要。清水混凝土構筑物的側(cè)模應在48h后拆除。模板拆除后其表面養(yǎng)護的遮蓋物不得直接用草墊或草包鋪蓋，以免造成永久性黃顏色污染，應采用塑料薄膜嚴密覆蓋養(yǎng)護。養(yǎng)護時間一般不得少于14d.

　　3.6清水混凝土表面缺陷修補控制措施

　　盡管已采取了各種措施，但拆模后由于混凝土的泌水性、模板的漏漿和混凝土本身的含氣量較大，其表面局部可能會產(chǎn)生一些小的氣泡、孔眼和砂帶等缺陷。拆模后應即清除表面浮漿和松動的砂子，采用相同品種、相同強度等級的水泥拌制成水泥漿體，修復和批嵌缺陷部位，待水泥漿體硬化后，用細砂紙將整個構件表面均勻地打磨光潔，并用水沖洗潔凈，確保表面無色差。

　　航站樓工程被評為上海市優(yōu)質(zhì)結(jié)構，整個工程被評為上海市“白玉蘭”特別獎和中國建筑工程魯班獎。這表明清水混凝土技術已能推廣應用于類似公共建筑中，但需要加強其耐久性的研究，尋求一種能夠永久保護混凝土的新材料，以防止裸露在大氣環(huán)境中的清水混凝土表面發(fā)生碳化而影響結(jié)構安全、耐久和外觀質(zhì)量。