摘要： 首先介紹了國內(nèi)外道路景觀影響評價發(fā)展?fàn)顩r和意義，給出了城市快速路景觀及視覺影響評價的基本概念、步驟和方針；結(jié)合常用的景觀影響評價方法，充分考慮工程實踐中時間性、準(zhǔn)確性要求形成了一套具有較強操作性的景觀影響評價方法。在該方法中對指標(biāo)的概念和標(biāo)準(zhǔn)化處理方法做了改進(jìn)，計算函數(shù)更為實用和完備，并充分考慮了公眾關(guān)注度的因素，體現(xiàn)了觀念的更新。最后給出了對視覺影響的緩解措施和改進(jìn)意見。��

　　關(guān)鍵詞：景觀 視覺 環(huán)境影響評價�お�

　　1、引言��

　　城市快速路從20世紀(jì)興起的城市化運動的產(chǎn)物，它是可以具有中央隔離帶、多車道、控制進(jìn)出口、全立體式交叉道路，是解決城市交通問題的有效手段。����

　�。�1］、快速路這種大型土建工程具有公共性、大規(guī)模、長久性、基礎(chǔ)性等景觀特點。

　　［2］、因而除了可能造成環(huán)境污染和生態(tài)破壞外，還可能帶來包括景觀及視覺影響在內(nèi)的其他影響。國外從60年代開始對工程項目進(jìn)行景觀影響評價，如美國1965年的《公路美化法》，要求政府政策中考慮“風(fēng)景的價值”，1969年的《國家環(huán)境政策法》要求聯(lián)邦機構(gòu)決策時，運用適當(dāng)?shù)暮饬棵缹W(xué)價值的技術(shù)。����

　�。�3］、我國從90年代開始對景觀影響評價進(jìn)行研究，由于起步晚，雖然發(fā)展迅速，但基本是借鑒國外的方法，未能很好的結(jié)合中國的國情，未能建立完善的體系結(jié)構(gòu)。對道路景觀影響評價的方法本身，國內(nèi)大量文獻(xiàn)均從道路使用者出發(fā)，著力研究周邊景觀對道路景觀的影響。本文在對北京某大型快速路景觀影響的實踐過程中，對以往的方法提出了改進(jìn)措施，并結(jié)合中國的實際情況，風(fēng)景景觀工程體系的評價方法，對以往的評價體系進(jìn)行了一系列完善，如增加了影響人口、公眾關(guān)注度以及將快速路對周邊景觀影響和快速路對自身使用者的視覺景觀影響共同考慮等，形成了較為簡單有效的評價體系。

　　2、景觀影響評價的步驟��

　　3、現(xiàn)狀調(diào)查評價��

　　3.1 調(diào)查范圍�ヒ话愀鶕�(jù)沿線的地理地形特征確定，以道路建設(shè)引起景觀變化的范圍作為基本調(diào)查區(qū)域。��3.2 調(diào)查內(nèi)容�パ芯勘砻�，我們所獲得外界信息的90％以上來自視覺感受，而快速路的體量較大，為評價分析快速路景觀影響，應(yīng)著重調(diào)查識別周圍的具象景觀。

　　4、景觀影響評價��

　　4.1 影響評價的內(nèi)容和范圍��對某些景觀要素所產(chǎn)生的直接影響；對那些構(gòu)成景觀特色、具有地區(qū)及區(qū)域性的獨特景觀所產(chǎn)生的微妙影響；對具有特殊價值的地點和具有高度景觀價值的地方產(chǎn)生的影響。

　　4.2 影響評價的方法�ツ壳傲餍械木坝^影響評價方法很多，有景觀美感文字描述法、景觀印象評價法、景觀心理測量評價法、計分評價法、平均信息量法、回歸分析法、加權(quán)網(wǎng)絡(luò)分析法、模糊集值統(tǒng)計法以及系統(tǒng)評分法等。

����［5］、一些專家將這些方法分為計值評價（定量評價）和優(yōu)先性評價（定性評價）。實際評價中，兩種方法經(jīng)常交互使用、相得益彰。例如：在一般描述性方法基礎(chǔ)上通過評分法或者問卷清單法而使評價過程和結(jié)果得到簡化；一些主觀性指標(biāo)的分級計分需要通過描述性方法來實現(xiàn)。

　　4.3 工程實踐中使用的方法�セ�于工程實踐中對準(zhǔn)確性、操作性、及時性的綜合考慮，可以在描述法識別敏感點的基礎(chǔ)上，采用以下較為簡單有效的指標(biāo)評價方法。��

　　4.3.1 景觀影響因子描述 景觀影響因子主要包括敏感度因子和協(xié)調(diào)度因子，其中敏感度因子包括影響人口、視頻、醒目程度、相對距離和相對坡度五個影響因子。敏感度因子如下：影響人口：主要包括在該敏感點內(nèi)活動的流動人口或固定人口。敏感點的影響人口越多，其景觀影響的敏感度相應(yīng)越高；視頻：工程項目在某敏感點觀景者視域內(nèi)出現(xiàn)的幾率越大則其景觀影響的作用時間長，景觀影響的敏感度就越高（或為周邊景觀在道路使用者視域內(nèi)出現(xiàn)的幾率）。視頻這一景觀敏感度因子，可以通過測定該敏感點內(nèi)可觀察到工程項目的面積與敏感點總面積的比值來確定����

　�。�6］、醒目程度Sc：某些獨特的造型地貌，不同的景觀元素邊緣交錯地帶，都是較為醒目的區(qū)域，可根據(jù)具體情況確定醒目程度這一敏感度因子的等級及取值。相對距離Sd：工程項目相對于敏感點的距離越近，景觀敏感度就越高。設(shè)定一標(biāo)準(zhǔn)距離，通過景觀與觀景者的距離和它的比較來確定相對距離的等級，依據(jù)這一等級可以確定相對距離這一敏感度因子的取值；相對坡度Sa：工程項目相對于敏感點視線的坡度越大，工程項目被看到的部位和被注意到的可能性就越大，敏感點可能受到的來自工程項目的沖擊也就越大�？梢酝ㄟ^設(shè)定一標(biāo)準(zhǔn)坡角，通過實際坡角與它的比較來確定相對坡度的等級，進(jìn)而根據(jù)這一等級確定相對坡度這一敏感度因子的取值。

����［7］、可以通過坡角α�；蛘咂陆堑恼�弦值Sinɑ進(jìn)行比較和分級。�テ渲�，對于影響人口因子Sp，當(dāng)評價對象為具有重大景觀欣賞、歷史價值時，應(yīng)考慮公眾關(guān)注度，其評判標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不限于周邊有直接影響的人群的多寡，還應(yīng)考慮在社會上引起反響的程度。對于醒目程度因子Sc和相對距離因子Sd的影響應(yīng)分路段考慮車速不同情況下的視覺效果，之所以考慮這點，是因為在協(xié)調(diào)性問題上，工程項目與周邊景觀二者之間是互相影響的。城市快速路景觀的動視力特性研究視覺是人認(rèn)識外界、判斷外物的物理特征的基礎(chǔ)。道路景觀是視覺藝術(shù)，我們在城市快速路上所獲得的景觀感受直接受我們視力特性的限制。在快速路上的觀察是人在連續(xù)運動中的觀察，我們將搭乘機動車交通過程中乘客的視力稱之為“動視力”。因此，探討城市快速路的景觀，需要我們對人的動視力特性深入研究。當(dāng)我們在運動中想要看清楚什么東西時，就會停下來仔細(xì)觀察。走馬觀花中我們只能獲得物體的大概印象。因為，我們的感官適于感受和處理運動速度在1��4～4��2m／s以下的對象。如果運動速度增加，觀察的細(xì)節(jié)和處理信息的能力就會下降。不同車速對乘客辨認(rèn)距離有很大影響，當(dāng)車輛以60km／h速度行駛時可看清前方370m處的標(biāo)志，而車速增加到80km／h，則辨認(rèn)距離為500m.對交通環(huán)境而言，就是車速增大景觀元素的尺度也應(yīng)加大。所以研究動視力與車速的關(guān)系，對城市快速路景觀研究有重大的理論價值。另外，人的視野也會隨著車速的變化而變化，當(dāng)車速增加時，人的注意力集中點前移，視野范圍逐漸變小。注意力集中點和視野、車速關(guān)系試驗顯示：車速的變化還會引起人對道路兩側(cè)景物的觀察的變化，當(dāng)車速為64km／h時，能看清兩側(cè)24m之外的物體，而車速在90km／h，則需在33m以外才能看清，小于上述距離則無法看清。這一點是快速路景觀規(guī)劃過程中的一個重要影響因素，對于在快速路兩側(cè)建設(shè)防護(hù)設(shè)備、綠化帶遮蔽的強度有決策性影響。協(xié)調(diào)度因子如下：協(xié)調(diào)度，即工程項目的視覺特征是否與臨近區(qū)域協(xié)調(diào)，主要體現(xiàn)在項目類型、設(shè)計風(fēng)格、尺寸、色調(diào)、建筑材料等方面。��

　　4.3.2 景觀影響因子屬性分析 在操作中，為便于計算和比較，各影響因子均使用根據(jù)其屬性，通過分級評分并歸一化處理后得到的結(jié)果。為了便于對各個景觀影響因子進(jìn)行打分，需要確定其屬性分級。對于可定量的指標(biāo)，如影響人口、視頻和視距等因子，可采用5級量化分級的方式進(jìn)行打分；對于不可量化的指標(biāo)，如醒目程度、協(xié)調(diào)程度等指標(biāo)，可采用5級描述性分級進(jìn)行打分。具

　　4.3.3 景觀影響指數(shù)函數(shù)

　　其影響的積極與否，主要取決于協(xié)調(diào)度的正負(fù)。

　　5、重點工程與周圍景觀的相容性問題��

　　基于高速路和周邊景觀在風(fēng)格方面以及所體現(xiàn)的文化內(nèi)涵可能存在的差異，應(yīng)重點分析重點工程與兩側(cè)景觀的相容性問題，這主要取決于兩個因素：一是高速路所具有的現(xiàn)代及高科技特征；另一個是工程附近區(qū)域的景觀文化特征（尤其中國獨特的“山水化”了的景園文化的特征）及其發(fā)展的趨勢。

　　這個分析過程可以在調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，通過一般描述性方法完成。

　　6 緩解措施和建議�ピ诰坝^影響評價的基礎(chǔ)上，提出緩解措施和建議：（1）為減少對自然資源的破壞，線路盡量利用地形、地貌與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)配合，少占耕地、少拆遷，高填地段采用保護(hù)與環(huán)境美化相結(jié)合的措施。充分利用地形；（2）在設(shè)計風(fēng)格、尺寸、色調(diào)、建筑材料等方面進(jìn)行調(diào)整，以及利用建筑學(xué)方法，使建筑與周邊景觀的反差度降低、使建筑群的布局得到優(yōu)化；（3）通過隔離帶、綠化帶的建設(shè)以美化沿線環(huán)境，同時遮蔽周圍部分景觀，降低負(fù)面影響；（4）注意工程規(guī)劃中地下設(shè)施的作用，防止地下布局架構(gòu)的不良景觀影響。（5）緩解措施不僅要考慮挽救和緩解工程的負(fù)面影響，更應(yīng)積極的考慮美化環(huán)境、改善景觀的設(shè)計。

　　7、結(jié)語��

　　環(huán)境影響評價制度在我國實施已有20多年了，該項制度的實施對開發(fā)項目的合理布局，控制污染，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施起到了積極的作用。但是也應(yīng)該清楚地認(rèn)識到，我國的環(huán)境影響評價與國際上的發(fā)展水平仍存在很大的差距。尤其是，景觀及視覺影響評價仍未受到關(guān)注。為此，建議我國加大這方面的理論研究力度與實際應(yīng)用工作，以豐富我國的環(huán)境影響評價制度，推動我國環(huán)境保護(hù)事業(yè)韻發(fā)展。具體措施為：①開展景觀及視覺影響評價的理論研究。根據(jù)國外的發(fā)展情況和研究狀況，結(jié)合我國的實際情況，探討評價的內(nèi)涵和評價方法。景觀生態(tài)學(xué)和景觀美學(xué)是其中的理論依據(jù)，評價應(yīng)以科學(xué)、方便、實用為原則。②制定景觀及視覺影響評價的技術(shù)導(dǎo)則，指導(dǎo)和規(guī)范此方面的工作。③開展景觀及視覺影響評價的示范研究。根據(jù)不同的地區(qū)、類型，選擇幾個項目，全面開展景觀及視覺影響評價，為開展該工作提供范例。④充分尊重公眾的知情權(quán)，在評價的過程中重視公眾的關(guān)注程度，加強環(huán)境影響評價中的公眾參與，發(fā)揮環(huán)評法所肯定的公眾作用。⑤注重景觀影響評價專業(yè)人員的培訓(xùn)。隨著環(huán)評法的實施，培訓(xùn)的內(nèi)容應(yīng)加強景觀及視覺影響評價的內(nèi)容。

　　參 考 文 獻(xiàn)�お�

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