一、工程概況

1、基本情況

滬昆客專標管段全長84.029km，里程DK765+430～DK830+179.725，總體走向為由東向西。2012年涉及營業(yè)線施工主要有以下工點：

（1）港河特大橋14、15號墩在DK793+147（對應既有滬昆鐵路里程：K1005+100）處以32+48+32m連續(xù)梁跨越既有滬昆鐵路；

（2）滬昆鐵路立交特大橋44號至49號門式墩在1011+490-+750段跨越既有滬昆鐵路；

（3）S805省道公跨鐵立交橋17、18號墩在K1012+250～+450處跨越既有滬昆鐵路，包括公路改移爆破施工；

（4）車站路基DK700+800－DK702+200臨近既有滬昆鐵路K1012+750-K1014+380施工，包括DK701+713.081（對應既有滬昆鐵路里程K1013+356-+436）進出站地道及老站臺改造施工；

（5）陽特大橋DK702+453.23~DK705+500，臨近既有線施工（對應既有滬昆鐵路里程：K1014+397.73~K1017+444.5）；

（6）溪特大橋204、205號墩在DK828+446- +571（對應皖贛鐵路里程K931+350-至+410）以72+125+72m連續(xù)梁跨越皖贛鐵路。

2、涉及營業(yè)線工程施工情況

（1）港河特大橋14、15號墩開工時間2011年4月，臨近既有線施工樁基、承臺、墩身，防護棚架搭設申請停電封鎖18次，連續(xù)梁施工移動掛籃申請停電封鎖16次，防護棚架拆除申請停電封鎖10次，目前該 工點已全部完工，沒有發(fā)生違章違紀現(xiàn)象，沒有發(fā)生影響行車的安全事故。

（2）滬昆鐵路立交特大橋門式墩開工時間2011年11月，臨近（慢行）既有線施工樁基、承臺、墩身，鋼蓋梁吊裝申請停電封鎖施工8次，目前門式墩已全部完成，封鎖既有線跨線架梁已完成3孔，還剩4孔，計劃2013年元月上旬完工。涉及既有線施工沒有發(fā)生違章違紀現(xiàn)象，沒有發(fā)生影響行車的安全事故。

（3）S805省道公跨鐵立交橋于2012年8月開工，臨近既有線施工樁基、系梁、墩柱，目前17號墩墩柱已完成，18號墩柱系梁已完成，正在施工連續(xù)梁，跨線架梁于2013年3月實施，老橋拆除于2013年4月實施，界時需申請停電封鎖；同時公路改移爆破施工已申請停電封鎖25次，破爆施工于2013年元月上旬完工。涉及既有線施工沒有發(fā)生違章違紀現(xiàn)象，沒有發(fā)生影響行車的安全事故。

（4）車站路基于2012年6月開工，臨近既有線施工路基土石方、CFG樁，2013年5月完工。同時進出站地道慢行施工鎖口，為2013年扣軌頂進施工做準備，扣軌、頂進施工需申請封鎖和慢行，該地道于2013年6月完成。車站K1013+050-K1013+650老站臺、站坪改造施工封鎖停用站臺和封鎖3#股道、4#股道，于本月底完工。目前沒有發(fā)生違章違紀現(xiàn)象，沒有發(fā)生影響行車的安全事故。

（5）陽特大橋臨近既有線施工長度約3km，于2010年10月開工，2012年8月完工。臨近既有線施工沒有發(fā)生違章違紀現(xiàn)象，沒有發(fā)生影響行車的安全事故。

（6）溪特大橋204、205號墩連續(xù)梁跨皖贛線施工于2011年3月開工，臨近既有線施工樁基、承臺、墩身，連續(xù)梁施工移動掛籃申請封鎖15次，搭設防護棚架申請封鎖5次，拆除防護棚架申請封鎖2次，目前該工點已完工。沒有發(fā)生違章違紀現(xiàn)象，沒有發(fā)生影響行車的安全事故。

二、營業(yè)線施工安全保證

1、成立了營業(yè)線施工安全管理領導組織機構

局經(jīng)理部由局副總經(jīng)理兼項目經(jīng)理任組長，常務副經(jīng)理任常務副組長，安全總監(jiān)、總工程師任副組長。經(jīng)理部安質部；工程部任組員的局經(jīng)理部營業(yè)線施工安全管理領導機構。

下屬的二分部成立營業(yè)線施工領導小組，項目分部經(jīng)理任組長，安全總監(jiān)、總工程師任副組長、安質部、工程部任組員。

三分部成立營業(yè)線施工領導小組，項目分部經(jīng)理任組長，安全總監(jiān)、總工程師任副組長、安質部、工程部任組員。

根據(jù)鐵道部、南昌鐵路局、公司有關營業(yè)線施工安全管理文件、規(guī)定，制定了內(nèi)部安全管理制度和獎懲制度，制定了切實可行的安全措施和應急預案。并在施工準備階段和施工過程中嚴格執(zhí)行，本著“既有線上無小事、既有線就是高壓線”的工作理念，嚴格施工制度和紀律，確保既有線行車絕對安全。

2、實行營業(yè)線施工工點安全包保，經(jīng)理部出臺了（滬昆贛〔2012〕55號）《關于印發(fā)《經(jīng)理部領導掛牌責任包保管理細則》的通知》，細則對營業(yè)線施工安全掛牌包保人員、考核辦法及工作要求作了詳細規(guī)定，做到每個營業(yè)線施工工點事事有人管。

3、加強人員培訓，今年我標段送南昌局新培訓和繼續(xù)教育培訓人員38人，全部合格并取得了防護員上崗證。局經(jīng)理部舉行營業(yè)線施工安全知識專項培訓，各分部對作業(yè)人員進行交底培訓，讓每個作業(yè)人員充分掌握涉及營業(yè)線施工安全知識和作業(yè)要點。

4、認真實行三會制度，封鎖前召開安全預想會，把所有影響營業(yè)線安全的因素想在前面，制定防護措施；作業(yè)前召開安全交底會，讓每一個作業(yè)人員掌握營業(yè)線施工作業(yè)要點；作業(yè)后召開總結會，一是總結作業(yè)中好的做法，二是總結作業(yè)中不安全的因素，并制定預防措施，確保后繼作業(yè)安全。

5、每個涉及營業(yè)線的工點，前期準備階段做好施工專項方案的編制和審查及評審工作，嚴格按照鐵路局有關規(guī)定辦理安全協(xié)議和臨近營業(yè)線安全監(jiān)督計劃申報手續(xù)，嚴禁無審批、無計劃擅自施工，嚴格按照路局安全協(xié)議約定，做好施工安全防護、安全警示等工作。

6、在臨近既有線的墩臺樁基礎和承臺施工前，嚴格按照批準的施工方案做好既有路基的防護工作，同時設置既有鐵路線路、路基的沉降觀測點，定期做好沉降觀測，嚴格掌握既有線軌道及路基中線、水平，嚴防因施工造成路基下沉和軌道變形。橋梁鉆孔樁施工過程，做好既有線防護柵欄和排水系統(tǒng)的改移工作，確保排水暢通，做好鉆孔機械的防傾覆、防侵限等措施。

7、在橋梁承臺基坑開挖前，嚴格按照既定施工方案做好鋼板樁防護，開挖過程做好既有線沉降觀測，基坑開挖到位后在最短時間內(nèi)做好鋼筋及模板安裝，盡早完成承臺砼澆筑，及時回填基坑，形成反壓，確保既有線路基穩(wěn)定。

8、在大型機械作業(yè)過程堅持安全員現(xiàn)場值班監(jiān)控，嚴格按一機一防護的要求，防護員沒到現(xiàn)場不開機，停機作業(yè)撤離既有線安全距離以外，嚴防大型機械設備侵入鐵路建筑限界。

三、2013年涉及營業(yè)線施工安排：

2013年我標段管段內(nèi)涉及營業(yè)線施工安全管理任務和形勢更加嚴峻。為此局經(jīng)理部計劃做好以下幾個方面：

1、繼續(xù)嚴格加強組織領導，對高風險點經(jīng)理部領導現(xiàn)場帶班，嚴格帶班制度和責任追究制度，確保營業(yè)線施工組織領導的絕對權威，確保命令的絕對執(zhí)行力度。

2、弋陽車站的改造和新建進出站地道及站區(qū)內(nèi)的路基施工，辦理好相關施工手續(xù)，在施工過程嚴格按照路局相關規(guī)定，做好列車慢行、封鎖計劃的申報和駐站聯(lián)絡及登記銷記工作。

3、加強對架梁設備及其他機械設備的管理，一是加強設備維護管理，確保設備運轉正常，機械作業(yè)前要進行試機，確認設備運轉正常；二是要嚴格執(zhí)行一機一防護，保證機械作業(yè)全程監(jiān)控；三是要根椐現(xiàn)場施工情況，積極采取機械設備防傾覆、防溜滑、防侵限措施；四是停止作業(yè)要堅持機械設備遠離既有線安全距離。

4、繼續(xù)加強培訓教育，要讓各級領導和作業(yè)人員不斷加強安全意識，特別是收尾階段，絕不能思想麻痹，要一如既往地保持高度的安全意識，確保營業(yè)線安全。

5、在2013年春運期間，做好臨近營業(yè)線施工的現(xiàn)場安全防護工作，嚴格執(zhí)行路局調(diào)度命令，做到寧可停止施工，也要保證春運安全，絕對不能在春運期間因施工引起影響既有線行車的事故發(fā)生。

6、做好涉及營業(yè)線施工的應急預案的編制和應急設備的儲備工作，施工過程出現(xiàn)突發(fā)事件，立即啟動應急救援預案，對既有線實施搶險救援，將事故造成的損失降低到最小程度。

7、做好2013年雨季和洪水季節(jié)施工過程的應急搶險準備工作，成立應急搶險救援隊，一旦在洪水季節(jié)出現(xiàn)既有線塌方、水害等事故，立即接受路局調(diào)度命令，參與抗洪搶險救災工作，發(fā)揚2010年6月份鷹廈鐵路抗洪搶險精神，積極為路局的搶險工作盡力，共同維護國家鐵路運輸大動脈的安全。