通脹下高鐵何去何從：

　　1、通脹下高速鐵路是否應(yīng)該追加投資 高速鐵路帶來的宏觀收益不言而喻，但在通脹下它是否應(yīng)該繼續(xù)追加投資呢？在理想的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況下，根據(jù)菲利普斯曲線，通貨膨脹率的上升通常伴隨的是失業(yè)率的下降。然而就我國(guó)目前情況來看，失業(yè)率依舊很高，一旦出現(xiàn)通脹率和失業(yè)率同步上升的情況，那就表明中國(guó)經(jīng)濟(jì)有出現(xiàn)“滯漲”的風(fēng)險(xiǎn)。 建立高鐵網(wǎng)絡(luò)能有效地減少經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)部流動(dòng)成本，擴(kuò)大聚集效應(yīng)，使得城市之間形成互補(bǔ)性，達(dá)到資源共享，有利于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，產(chǎn)生更大的輻射效應(yīng)。還能帶動(dòng)沿線中小型城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、增加市場(chǎng)需求，如對(duì)于一些勞動(dòng)密集型的制造業(yè)來說，它們可以向勞動(dòng)力和工地成本更加低廉的周邊城市轉(zhuǎn)移，從而帶來更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，緩解就業(yè)壓力，在一定程度上降低失業(yè)率，為緩和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的“滯漲”起到一定作用。所以繼續(xù)發(fā)展高速鐵路，增加高鐵投資是有必要的。

　　2、通貨膨脹下高速鐵路陷入的困境 誠(chéng)然，宏觀收益不能掩蓋高速鐵路衍生出的爭(zhēng)議問題，通貨膨脹日趨嚴(yán)重，物價(jià)飛漲，人們?nèi)绾文芸焖俚亟邮軇偝雠_(tái)不久的高位票價(jià)。高速鐵路票價(jià)之所以昂貴，其包含的因素很多，需要考慮高技術(shù)含量帶來的高昂造價(jià)成本，帶給人們的舒適環(huán)境和優(yōu)質(zhì)服務(wù)以及城市之間轉(zhuǎn)換速度提升之快感。還有在鐵路建設(shè)過程中，為了降低社會(huì)成本而增加的鐵路建設(shè)成本，當(dāng)然還包括高速鐵路的后期維護(hù)成本這一大頭。因此，收入首先被用來彌補(bǔ)這個(gè)高成本，對(duì)于普通老百姓來說，其他車次的減少和高百分比增長(zhǎng)的票價(jià)，一定會(huì)引來一陣叫囂。在滬寧高鐵開通快半年之際，我們針對(duì)高鐵票價(jià)進(jìn)行了民意調(diào)查。有將近3/4的被調(diào)查者認(rèn)為高鐵現(xiàn)在的票價(jià)太貴，比過去的動(dòng)車組列車票價(jià)平均增長(zhǎng)了近58%.“被高鐵”已經(jīng)成為人們生活中的常用語(yǔ)，大家都在期待著降價(jià)。 供給曲線由于生產(chǎn)成本的變動(dòng)、生產(chǎn)技術(shù)水平的變動(dòng)、相關(guān)商品價(jià)格的變動(dòng)和生產(chǎn)者對(duì)未來預(yù)期的變化而平移。政府加大投資建設(shè)高鐵的力度，在相對(duì)狀況下，供給曲線不會(huì)平移。 需求曲線由于消費(fèi)者收入、消費(fèi)者偏好的變化、消費(fèi)者對(duì)商品的價(jià)格預(yù)期變動(dòng)和相關(guān)商品價(jià)格變動(dòng)而平移。在通脹下，消費(fèi)者收入相對(duì)下降，對(duì)價(jià)格的承受力降低。也就是相同價(jià)格水平下，需求量會(huì)減少，需求曲線向左移動(dòng)。雖然消費(fèi)者對(duì)高鐵的快速、舒適度都很滿意，在某種程度上會(huì)提高需求量，但由于其價(jià)格與消費(fèi)者對(duì)高鐵的預(yù)期相差很遠(yuǎn)，仍會(huì)導(dǎo)致需求曲線向左移動(dòng)。 綜上所述，在通脹的影響下，需求曲線會(huì)向左移動(dòng)，需求—供給曲線形成新的平衡點(diǎn)，均衡價(jià)格下降，因此消費(fèi)者會(huì)要求降價(jià)。 但在正常的經(jīng)濟(jì)狀況下，需要20年收回高鐵的成本。而在經(jīng)濟(jì)通貨膨脹很嚴(yán)重的現(xiàn)在，收回同樣的成本需要30年。降價(jià)使得高鐵資金回收的速度雪上加霜。如果僅考慮通脹問題，為滿足消費(fèi)者需求而選擇降低高鐵票價(jià)，忽略成本回收，那等通脹率恢復(fù)到正常水平，成本回收這個(gè)最主要問題又將凸顯。所以在通脹下，我們只有通過其他途徑增加需求量，擴(kuò)大內(nèi)需來消除降價(jià)的影響。

　　3、如何緩解通貨膨脹給高鐵帶來的壓力 我們從需求曲線影響因素：消費(fèi)者收入、消費(fèi)者偏好的變化、消費(fèi)者對(duì)商品的價(jià)格預(yù)期變動(dòng)和相關(guān)商品價(jià)格變動(dòng)四個(gè)方面考慮。 在收入政策方面，建立科學(xué)的工資增長(zhǎng)機(jī)制迫在眉睫，收入的提高有利于擴(kuò)大消費(fèi)，人們或許就會(huì)相對(duì)認(rèn)為高速鐵路的票價(jià)并不是那么昂貴，為了節(jié)約時(shí)間成本等，他們就更愿意選擇高速鐵路。 從消費(fèi)者偏好來看，高鐵提供的環(huán)境和服務(wù)都是一流的，正如前面所說，消費(fèi)者對(duì)高鐵的快速、舒適度都很滿意，會(huì)相應(yīng)提高需求量。 從相關(guān)商品價(jià)格變動(dòng)來看，可以考慮將其他同類型交通工具的票價(jià)抬高。因?yàn)閷?duì)于鐵道部門來說，有些車次票價(jià)歷來都是偏低的，可以改善其列車環(huán)境，包括硬軟件設(shè)施，縮小與高鐵的差距，從而提高其價(jià)位。這方面鐵道部門已相繼采取措施，例如T7785，原本的新空調(diào)硬座換成了二等軟座，票價(jià)隨即上漲約44%. 從消費(fèi)者對(duì)商品的價(jià)格預(yù)期變動(dòng)來看，只有在消費(fèi)者認(rèn)為支付高票價(jià)能夠獲得同等的收益時(shí)，他們才會(huì)乘坐高速鐵路。即邊際收益等于邊際成本（MR=MC），是實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化的均衡條件。所以在這樣的狀況下，必須提高高速鐵路的軟實(shí)力，提供更好的環(huán)境和服務(wù)，讓乘客在短暫的旅途中消除疲憊，讓消費(fèi)者獲得更高的邊際收益。

　　4、結(jié) 論

　　鄧小平同志曾說過“要致富先修路”，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基石。“高鐵時(shí)代”正向我們走來，大勢(shì)所趨，我們只有跟上時(shí)代的腳步，加大對(duì)高鐵的建設(shè)力度，并提高國(guó)民收入，增加高鐵的軟實(shí)力，才能在通脹下讓高速鐵路帶領(lǐng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展。