①地基加固處理：消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進行加固。對一般地基可采用加固土的方法（水泥土、石灰土）；對特殊地基可采用適合各自然特點的特殊處理方法，如換土、強夯、固結(jié)等方法，以改善地基，提高承載力，減少工后沉降。臺后填方段的地基壓力一般小于橋臺的壓力，其次臺后填方的高度一般情況下沿縱向（遠離橋臺）不斷降低，即壓力不斷減小，所以在進行地基加固處理時，先了解地基情況，確定地基沉降變形特性（固結(jié)變形計算），其次分段計算填方自重壓力，設(shè)計加固方案。

②橋頭設(shè)置過渡段：考慮橋臺與臺背路面在結(jié)構(gòu)、材料、剛?cè)�、脹縮等方面存在的差異，為了在其縱、橫向都能平順逐漸過渡，采取以下措施：a、設(shè)枕梁和搭板；b、設(shè)置變厚型埋板，為保證連接部位的剛?cè)釋哟蔚恼�體受荷和抗沖能力，利于減小錨臺幅度，調(diào)整不均勻沉陷；c、路面類型過渡，根據(jù)橋涵的長度和填方長度，在橋頭一定范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面，待路堤沉降基本完成再鋪原設(shè)計路面。

③臺背填料的選擇：采用粗顆粒材料填筑橋涵兩端路堤，或者設(shè)置一定厚度的穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層，提高路基、路面的整體剛度，減少沉陷，不同層次用不同填料，填料的施工層厚度，以壓實后小于15cm為宜。在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻相接，部位應(yīng)盡量使用內(nèi)磨擦角大的填料進行填筑且施工時，注意填料土壓的平衡不得發(fā)生偏移。一般控制在10～15cm范圍內(nèi)。在材料選擇上，應(yīng)選用水穩(wěn)性好的材料，如二灰碎石、水泥穩(wěn)定砂礫或石灰土。

④臺背填方碾壓方法：盡量用大型壓實機械的使用，認真施工，充分壓實，對于大型壓路機不能靠近臺背時，可采用小型壓路機配合人工夯實、碾壓，同時碾壓層厚宜減薄，提高壓實度。

⑤設(shè)置完善排水設(shè)施：在靠近構(gòu)造物背后的填料，在施工中及施工后易積水下陷。施工中要保證排水坡度，設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，也可以在橋臺與填方的結(jié)合處及過渡段的路面下設(shè)墊層，防止路面下滲水進入填方體。對中間為砂礫的填料，兩側(cè)為土類填料的填方體與加固地基的連接處做排水管，以排泄填方體與加固地基之間的下滲水。

⑥優(yōu)化設(shè)計方案：⑴對短期一次建成的高等級公路 ，尤其是軟土段的高速公路，在小跨徑構(gòu)造物形式上宜盡量采用箱型截面的涵洞及通道，這種結(jié)構(gòu)整體性強，剛度大，若產(chǎn)生沉降也是均勻的；⑵采用U型橋臺或在臺背后和兩側(cè)路肩設(shè)扶臂式擋土墻，杜絕路堤土被擠出，能有效防止沉降差的發(fā)展，同時一定要保證基底不產(chǎn)生不均勻沉降。