關(guān)于積極推進城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展的意見

各省、自治區(qū)、直轄市、新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團交通運輸廳（局、委），天津市、上海市交通運輸和港口管理局：

　　為深入貫徹落實黨中央、國務(wù)院關(guān)于統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展、加快社會主義新農(nóng)村建設(shè)和推進城鄉(xiāng)基本公共服務(wù)均等化的有關(guān)精神和戰(zhàn)略部署，積極推進城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展，現(xiàn)提出如下意見：

　　一、推進城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展的重要性和緊迫性

　　城鄉(xiāng)道路客運是聯(lián)系城鄉(xiāng)、服務(wù)居民出行的重要紐帶，是城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會一體化發(fā)展的重要基礎(chǔ)，與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)。推進城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展，實現(xiàn)城鄉(xiāng)道路客運資源共享、政策協(xié)調(diào)、銜接順暢、布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)，是實踐科學發(fā)展觀、貫徹中央統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略、落實中央“三農(nóng)”政策的重要舉措，是加快轉(zhuǎn)變城鄉(xiāng)道路客運發(fā)展方式、提升行業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力、發(fā)揮行業(yè)比較優(yōu)勢的迫切需要，對推進城鄉(xiāng)道路客運基本公共服務(wù)均等化具有重要意義。

　　近年來，在各級政府的大力支持下，各地交通運輸主管部門和道路運輸管理機構(gòu)創(chuàng)新推動，廣大運輸企業(yè)和從業(yè)人員積極奉獻，我國城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展步伐加快，成效初現(xiàn)。但城市公共交通、城際客運、農(nóng)村客運發(fā)展不平衡，網(wǎng)絡(luò)不協(xié)調(diào)，銜接不順暢，政策不配套等問題仍很突出，制約了城鄉(xiāng)道路客運公共服務(wù)能力和保障水平，影響了城鄉(xiāng)道路客運的競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力。各級交通運輸主管部門和道路運輸管理機構(gòu)要在當?shù)卣�府的統(tǒng)一領(lǐng)導下，進一步統(tǒng)一思想、明確任務(wù)、完善體制、健全制度、落實責任、增加投入、加強引導，積極推進城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展，逐步實現(xiàn)城鄉(xiāng)道路客運基本公共服務(wù)均等化。

　　二、指導思想、主要目標和基本原則

　�。ㄒ唬┲笇�思想。深入貫徹落實科學發(fā)展觀，以推進城鄉(xiāng)道路客運基本公共服務(wù)均等化和保障城鄉(xiāng)居民“行有所乘”基本需求為目標，以轉(zhuǎn)變城鄉(xiāng)道路客運發(fā)展方式為主線，堅持“公交優(yōu)先、城鄉(xiāng)一體”的發(fā)展理念，將統(tǒng)籌城鄉(xiāng)道路客運協(xié)調(diào)發(fā)展作為為民辦實事的重大工程，充分發(fā)揮政府主導和部門聯(lián)動、政策引導和市場互動的組合作用，努力為城鄉(xiāng)居民提供安全、便捷、經(jīng)濟、高效的出行服務(wù)。

　�。ǘ�）主要目標。力爭用5年左右時間，全國城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展取得重要突破，城鄉(xiāng)道路客運發(fā)展更加協(xié)調(diào)、網(wǎng)絡(luò)銜接更加順暢、政策保障更加到位，服務(wù)廣度和深度逐步提升，服務(wù)質(zhì)量顯著改善，可持續(xù)發(fā)展能力明顯增強。具體目標包括：一是基本建成分工明確、銜接順暢、保障有力、安全高效的城際、城市、城鄉(xiāng)、鎮(zhèn)村四級客運網(wǎng)絡(luò)。二是建設(shè)一個管理規(guī)范、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、銜接順暢、方便靈活的城際客運系統(tǒng)，有效銜接城市公共交通、農(nóng)村客運及其他客運方式，不斷鞏固道路客運的保障能力、競爭優(yōu)勢及其在綜合運輸體系中的主體地位。三是基本建成能力充分、方便快捷、安全舒適、節(jié)能環(huán)保的城市公共交通系統(tǒng)，實現(xiàn)地市級以上城市公共交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋郊區(qū)主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)。四是加快構(gòu)建覆蓋全面、運行穩(wěn)定、安全規(guī)范、經(jīng)濟便捷的農(nóng)村客運系統(tǒng)，實現(xiàn)全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)通班車率達到100%，建制村通班車率達到92%，100% 的中心鎮(zhèn)建成客運站、候車亭或招呼站；積極推進農(nóng)村客運線路公交化改造，力爭實現(xiàn)縣域內(nèi)20公里范圍內(nèi)的農(nóng)村客運線路公交化運行率達到30%以上。

　�。ㄈ�）基本原則。

　　--堅持以人為本，城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)。以滿足城鄉(xiāng)居民出行需求為根本出發(fā)點，逐步消除城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，加強城鄉(xiāng)聯(lián)動，有序銜接，促進城鄉(xiāng)道路客運基本公共服務(wù)均等化。

　　--堅持政府主導，政策引導。確立城市公共交通和農(nóng)村客運的公益屬性，爭取各級政府和相關(guān)部門的支持，將城市公共交通和農(nóng)村客運服務(wù)納入政府公共服務(wù)范圍，加大公共財政、土地等公共資源保障力度，不斷滿足城鄉(xiāng)居民“行有所乘”的基本公共服務(wù)需求。

　　--堅持因地制宜，分步推進。從實際出發(fā)，根據(jù)不同的發(fā)展條件和需求特征，探索城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展模式和推進路徑，不搞“齊步走”和“一刀切”。選擇有一定工作基礎(chǔ)的地區(qū)分批開展推進城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展試點工作。在試點基礎(chǔ)上總結(jié)經(jīng)驗，進一步完善配套規(guī)章制度和標準規(guī)范，在全行業(yè)推廣應(yīng)用，逐步建立城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展長效推進機制。

　　--堅持統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，資源整合。統(tǒng)籌協(xié)調(diào)城市公共交通、城際客運和農(nóng)村客運發(fā)展。在普通公路上，人員往來比較頻繁的毗鄰城市之間以班線客運公交化改造為主，地市級以上城市周邊地區(qū)以城市公共交通線路延伸為主，縣域內(nèi)特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)以下地區(qū)以農(nóng)村客運線網(wǎng)優(yōu)化為主，并積極推進公交化改造；在高速公路上，以發(fā)展班線客運直達運輸為主。注重整合城鄉(xiāng)道路客運企業(yè)、線路、場站等資源，提高集約化、組織化水平，強化市場監(jiān)管，規(guī)范經(jīng)營行為，維護經(jīng)營者和乘客的合法權(quán)益。

　　三、主要任務(wù)

　�。ㄒ唬┘涌焱晟瞥青l(xiāng)道路客運一體化法規(guī)和標準規(guī)范體系。

　　加快建立以《道路運輸條例》、《城市公共交通條例》為龍頭，以部頒規(guī)章為基礎(chǔ)，以地方性法規(guī)為補充的城鄉(xiāng)道路客運法規(guī)體系，為城鄉(xiāng)道路客運科學發(fā)展提供法規(guī)保障。省級交通運輸主管部門要加快完善城鄉(xiāng)道路客運法規(guī)體系，特別是加快制定或完善城市公共交通的地方性法規(guī)，解決城市公共交通管理無法可依的問題，并完善城鄉(xiāng)道路客運一體化標準規(guī)范體系，實現(xiàn)城鄉(xiāng)道路客運服務(wù)的有效銜接。

　　城市公共交通線路延伸的管理按照城市公共交通管理的相關(guān)法律法規(guī)和標準規(guī)范實施；公交化運行的城際客運和農(nóng)村客運管理按照道路客運相關(guān)的法律法規(guī)和標準規(guī)范實施；對政府支持力度較大、推行“鎮(zhèn)村公交”的線路管理，可參照城市公共交通管理的相關(guān)法律法規(guī)和標準規(guī)范實施。

　　（二）加快建設(shè)城鄉(xiāng)道路客運服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)。

　　1.加強規(guī)劃統(tǒng)籌，優(yōu)化資源配置。科學制定城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展規(guī)劃，打破部門、區(qū)域和行業(yè)分割，統(tǒng)籌規(guī)劃城鄉(xiāng)道路客運服務(wù)設(shè)施和運營線路，合理調(diào)控城鄉(xiāng)道路客運資源。堅持“無縫銜接、方便換乘”的原則，充分利用城市公共交通、城際客運和農(nóng)村客運的各種站點設(shè)施，統(tǒng)一規(guī)劃功能層次合理的換乘樞紐和城際、城市、城鄉(xiāng)、鎮(zhèn)村四級客運網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化城鄉(xiāng)道路客運網(wǎng)絡(luò)銜接。交通運輸部門要主動協(xié)調(diào)政府有關(guān)部門，將城鄉(xiāng)道路客運站場建設(shè)納入本級城鎮(zhèn)體系或城鄉(xiāng)總體規(guī)劃，并同步編制、修編和實施。

　　2.加強城鄉(xiāng)道路客運樞紐場站建設(shè)。爭取當?shù)卣�府和有關(guān)部門支持，將城鄉(xiāng)道路客運樞紐場站作為重要基礎(chǔ)設(shè)施，推動國家、區(qū)域性、集散性公路運輸樞紐場站建設(shè)，完善建設(shè)標準，增強資金和土地保障，引導形成與城鎮(zhèn)布局相協(xié)調(diào)、方便群眾安全便捷出行的城鄉(xiāng)道路客運樞紐場站網(wǎng)絡(luò)。

　　3.推進城市公共交通和城市周邊短途班線客運的融合。根據(jù)城鄉(xiāng)毗鄰地區(qū)居民出行需求特點，充分考慮城市公共交通與城市周邊短途客運班線的服務(wù)差異，明晰各自功能和服務(wù)范圍，完善體制機制，逐步消除同一條線路城市公共交通和短途班線客運并存和不平等競爭的現(xiàn)象。爭取政府和有關(guān)部門支持，逐步統(tǒng)一公交化運行的農(nóng)村客運與城市公共交通在稅費、補貼等方面的政策，實現(xiàn)服務(wù)標準和政策保障的有效銜接。

　�。ㄈ�）加快落實城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略。

　　1.確立城市公共交通的公益性定位。貫徹落實國家優(yōu)先發(fā)展城市公共交通戰(zhàn)略和有關(guān)政策措施，爭取城市人民政府和有關(guān)部門支持，實行政府主導，從資金投入、路權(quán)保障、用地安排、設(shè)施建設(shè)等方面給予城市公共交通優(yōu)先保障。

　　2.擴大城市公共交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋面。穩(wěn)步拓展城市公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，鼓勵經(jīng)濟發(fā)展水平和城鎮(zhèn)化程度較高的城市，公共交通線網(wǎng)向城市周邊的縣城、重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及主要人流集散點延伸，逐步實現(xiàn)城市公共交通在城市城區(qū)和郊區(qū)范圍內(nèi)的全覆蓋，為城鄉(xiāng)居民提供均等化的公共交通服務(wù)。

　　3.提升城市公共交通服務(wù)質(zhì)量。制定城市公共交通安全運營和服務(wù)質(zhì)量評價標準，加強公眾出行信息服務(wù)和運營監(jiān)管，加快提升城市公共交通服務(wù)水平。開展城市公共交通智能調(diào)度與管理、動態(tài)停車誘導等智能化系統(tǒng)的示范建設(shè)與推廣應(yīng)用，大力推廣普及城市公共交通“一卡通”。

　　4.加強行業(yè)中介組織建設(shè)。加快完善城市公共交通行業(yè)中介組織，理順中介組織管理體制，充分發(fā)揮中介組織的橋梁紐帶作用。

　�。ㄋ模┘涌焯嵘�農(nóng)村客運普遍服務(wù)能力。

　　1.完善農(nóng)村客運基礎(chǔ)設(shè)施。穩(wěn)步推進農(nóng)村公路建設(shè)，提高農(nóng)村公路建設(shè)標準，加快已建成農(nóng)村公路通行條件改造，完善農(nóng)村公路安保設(shè)施。加快完善農(nóng)村客運站場布局，根據(jù)各地農(nóng)村地區(qū)生產(chǎn)、生活、生態(tài)的客觀條件和需求特點規(guī)劃建設(shè)標準適宜的鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站（候車亭、招呼站）。在城鄉(xiāng)公路干道沿線規(guī)劃建設(shè)港灣式停靠站、沿途招呼站，并配套完善候車亭、站牌等設(shè)施。堅持路、站（亭）、運一體化發(fā)展，在新建、改擴建農(nóng)村公路項目時，將農(nóng)村客運站（亭）納入計劃并與農(nóng)村公路同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步交付使用。參照農(nóng)村公路管養(yǎng)模式，研究建立農(nóng)村客運站（亭）管養(yǎng)的長效機制，落實各方責任，解決農(nóng)村客運站特別是簡易站和港灣式�？空窘ǔ珊蟮娜粘ｐB(yǎng)護管理問題。

　　2.完善農(nóng)村客運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。爭取政府和有關(guān)部門支持，采取綜合措施提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村班車通達率，提供農(nóng)村客運普遍服務(wù)，解決農(nóng)村地區(qū)居民的基本出行問題。通過新辟、改線、延伸現(xiàn)有農(nóng)村客運班線，擴大農(nóng)村客運的覆蓋和服務(wù)范圍，提高建制村通班車率。改革農(nóng)村客運線路管理方式，依據(jù)經(jīng)濟發(fā)展水平和客流情況，穩(wěn)步推廣農(nóng)村客運片區(qū)經(jīng)營模式，探索開行隔日班、周班、節(jié)日或趕集班等固定或者非固定的班次。大力支持城鎮(zhèn)化水平和居民出行密度較高的地區(qū)持續(xù)推進農(nóng)村客運線路公交化運行，推廣規(guī)范化、標準化的服務(wù)。對實行公交化運行的農(nóng)村客運線路，在保證基本服務(wù)質(zhì)量的前提下，運輸企業(yè)可以根據(jù)客流情況調(diào)整班次和運力。支持“鎮(zhèn)到村”農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，鼓勵有條件的地區(qū)結(jié)合本地實際，有重點、分階段在鎮(zhèn)域內(nèi)發(fā)展“鎮(zhèn)村公交”。

　　3.完善農(nóng)村客運扶持政策。貫徹落實《中共中央國務(wù)院關(guān)于2009年促進農(nóng)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展農(nóng)民持續(xù)增收的若干意見》（中發(fā)〔2009〕1號）和《中共中央國務(wù)院關(guān)于加大統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展力度進一步夯實農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展基礎(chǔ)的若干意見》（中發(fā)〔2010〕1號），研究制定農(nóng)村客運公共財政保障制度。積極爭取公共財政支持，通過以獎代補的方式，鼓勵提高農(nóng)村客運通達深度、廣度和服務(wù)水平，引導農(nóng)村客運公司化、集約化、規(guī)范化經(jīng)營，增強農(nóng)村客運可持續(xù)發(fā)展能力。

　�。ㄎ澹┘涌焱七M道路客運經(jīng)營結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　1.加強道路客運線路結(jié)構(gòu)調(diào)整�？茖W制定道路旅客運輸線網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，合理規(guī)劃和調(diào)整客運線網(wǎng)布局、運力規(guī)模及結(jié)構(gòu)等，增強線路和運力發(fā)展的科學性。推進與其他運輸方式差異化發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化城際客運班線線網(wǎng)布局，穩(wěn)步拓展短途、多樣化與個性化客運市場，嚴格控制地市級以上城市間新增直達客運線路，優(yōu)先安排至民航、鐵路樞紐場站的集疏運線路，大力發(fā)展精品班線、機場快線、商務(wù)快客、短途駁載等特色客運業(yè)務(wù)，形成與其他運輸方式合理分工、優(yōu)勢互補、協(xié)同發(fā)展的良性格局。

　　2.引導毗鄰地區(qū)客運班線公交化改造。建立和完善跨區(qū)域的城際客運協(xié)調(diào)機制和聯(lián)合審批機制，探索并完善城際客運公交化運行的管理機制和運營模式。在客運量大、距離較近的毗鄰城市間可以借鑒城市公交的運營服務(wù)方式，對客運班線運營實行公交化改造，方便群眾出行，有效覆蓋沿途鄉(xiāng)鎮(zhèn)，逐步實現(xiàn)客運線網(wǎng)的跨市、跨區(qū)融合。通過實行股份制、企業(yè)收購等手段整合經(jīng)營主體，并保護好既有經(jīng)營者的合法權(quán)益。對群眾出行需求大的毗鄰縣間跨省線路進行公交化改造，原則上實行“一線一審”，為運力投入和運營調(diào)度提供方便。具體審批辦法由相關(guān)省份交通運輸主管部門協(xié)商確定。

　　3.提升道路客運信息服務(wù)水平。選擇部分省份開展省域或跨省域客運聯(lián)網(wǎng)售票和電子客票系統(tǒng)試點工程，按照統(tǒng)一建設(shè)標準，規(guī)范數(shù)據(jù)代碼和交換標準的要求，加快建設(shè)省域、跨省域道路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，方便群眾出行選擇，并實現(xiàn)道路客運信息共享和運行動態(tài)的及時監(jiān)控；完善百城百站客運信息報送制度，加強數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，提升道路客運運力投放的科學性和信息發(fā)布的時效性。

　　4.統(tǒng)籌城鄉(xiāng)道路客運經(jīng)營結(jié)構(gòu)調(diào)整。鼓勵和引導城鄉(xiāng)道路客運經(jīng)營主體以資產(chǎn)為紐帶實施公司化改造，建立健全現(xiàn)代企業(yè)制度，加強規(guī)范化、規(guī)�；�運營，提高發(fā)展質(zhì)量。整合城際客運經(jīng)營主體，引導成立城際客運線路公司。打破地域壁壘，積極引入規(guī)模、資金、管理、服務(wù)有優(yōu)勢的企業(yè)投資經(jīng)營城鄉(xiāng)道路客運，有條件的地區(qū)可積極推進城市公共交通、短途班線客運經(jīng)營主體的統(tǒng)一，優(yōu)化資源配置，培育骨干運輸企業(yè)和城鄉(xiāng)道路客運一體化服務(wù)品牌，形成區(qū)域內(nèi)業(yè)務(wù)整合、服務(wù)統(tǒng)一、組織集約、競爭有序的格局。完善城鄉(xiāng)道路客運的質(zhì)量信譽考核體系，引導企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量、承擔社會責任。

　　（六）加強城鄉(xiāng)道路客運安全管理。

　　1.進一步提升農(nóng)村客運安全保障能力。認真貫徹落實交通運輸部、公安部、安監(jiān)總局《關(guān)于進一步加強和改進道路客運安全工作的通知》（交運發(fā)〔2010〕210號）要求，通過各級道路交通安全工作聯(lián)席會議提請地方政府明確由鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府實施農(nóng)村客運安全監(jiān)管，實行“縣管、鄉(xiāng)包、村落實”的政策。堅持安全第一、預防為主，完善車型標準、通行條件、安全監(jiān)管等方面的制度，加強農(nóng)村客運車輛、站場、企業(yè)資格、線路審批等源頭管理。對于縣域內(nèi)等外公路需開通客運班車的，由縣級道路運輸管理機構(gòu)會同當?shù)毓�安交管和安全監(jiān)督部門對客運線路進行實地調(diào)查，聯(lián)合提出通車車型、載客限載、運行限速、通行時間等安全控制指標后，方可審批。

　　2.完善城際客運公交化運行安全管理措施。聯(lián)合有關(guān)部門，加快完善城際客運班線公交化運行的線路長度、車輛標準、安全監(jiān)管、站點設(shè)置、服務(wù)質(zhì)量考評、運營市場管理等方面的制度、標準和規(guī)范，為客運班線公交化運行提供基礎(chǔ)支撐。嚴格車輛技術(shù)標準審查，運營車輛應(yīng)安裝符合標準的衛(wèi)星定位車載終端和視頻監(jiān)控設(shè)備，并繳納法定保險；對線路走向不途經(jīng)高速公路、且運營線路長度較短的車輛，可以商請有關(guān)部門試行雙開門車型；對途經(jīng)高速公路的城鄉(xiāng)道路客運車輛，不得批準設(shè)立站席；進一步明確安全監(jiān)管責任，落實屬地道路運輸管理機構(gòu)安全源頭監(jiān)管職責，落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任，督促相關(guān)經(jīng)營者切實加強對所屬車輛、駕駛員和乘務(wù)員的管理。

　　（七）建立科學合理的城鄉(xiāng)道路客運票制票價體系。

　　城市公共交通實行成本定價，各級交通運輸部門要積極會同價格部門，綜合考慮社會承受能力、企業(yè)運營成本和交通供求狀況，完善價格形成機制，并根據(jù)服務(wù)質(zhì)量、運輸距離以及公共交通方式間的換乘等因素，建立多層次、差別化的價格體系；結(jié)合公共財政補貼補償情況，研究建立城市公共交通低票價政策，增強公共交通吸引力。城際客運和農(nóng)村客運票制票價按照《道路運輸價格管理規(guī)定》和《汽車運價規(guī)則》的規(guī)定執(zhí)行，對公交化運行的城際客運和農(nóng)村客運，可結(jié)合地方公共財政補貼情況，實施特定的票價優(yōu)惠政策，但不宜實行過低票價。

　　四、保障措施

　　（一）加強組織領(lǐng)導。推進城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展既是一項當前亟待加強的重要工作，又是一項長期而復雜的系統(tǒng)工程。各級交通運輸主管部門要高度重視，積極爭取當?shù)卣�府和有關(guān)部門支持，探索建立在地方政府領(lǐng)導下由交通運輸部門牽頭、相關(guān)部門參加的城鄉(xiāng)道路客運發(fā)展聯(lián)席會議制度，切實加強組織領(lǐng)導，加強對城鄉(xiāng)道路客運一體化的統(tǒng)籌指導，研究制定城鄉(xiāng)道路客運發(fā)展規(guī)劃，加快完善城鄉(xiāng)道路客運地方性法規(guī)和扶持政策，為城鄉(xiāng)道路客運統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展提供政策法規(guī)和組織保障。

　　（二）完善體制機制。各級交通運輸主管部門要爭取當?shù)卣�府和有關(guān)部門的支持，進一步推進地方交通運輸行政管理體制改革，破除二元管理體制，推行城鄉(xiāng)道路客運一體化管理。要認真貫徹落實《關(guān)于加強道路運輸管理隊伍建設(shè)的指導意見》（交運發(fā)﹝2011﹞468號），加強道路運政隊伍建設(shè)，提高統(tǒng)籌管理和指導城鄉(xiāng)道路客運發(fā)展的能力，不斷提升城鄉(xiāng)道路客運公共交通服務(wù)效能和質(zhì)量。

　�。ㄈ�）增加資金投入。各級交通運輸主管部門要積極協(xié)助有關(guān)部門，研究制定城市公共交通投資政策，加快完善城市公共交通和農(nóng)村客運的公共財政保障制度，拓寬資金來源渠道，構(gòu)建多級公共財政保障體系，并探索因地制宜的稅費、用地等優(yōu)惠政策。貫徹落實《城鄉(xiāng)道路客運成品油價格補助專項資金管理暫行辦法》（財建〔2009〕1008號），準確全面統(tǒng)計城鄉(xiāng)道路客運成品油消耗數(shù)據(jù)，按時足額發(fā)放成品油價格補助資金。對納入部推進城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展試點的地方和經(jīng)營者，在部支持項目和政策中給予優(yōu)先安排，并納入交通運輸節(jié)能減排示范工程，在交通運輸節(jié)能減排專項資金補貼上給予傾斜；落實成品油價格改革方案，繼續(xù)實施原客貨運附加費中央財政轉(zhuǎn)移支付基數(shù)不低于70%用于道路運輸樞紐場站建設(shè)的政策，并保持城鄉(xiāng)道路客運樞紐場站建設(shè)資金的穩(wěn)步增長。

　�。ㄋ模�實施考核評價。各級交通運輸主管部門要加快建立城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展水平評價制度，研究制定城鄉(xiāng)道路客運一體化評價標準和評價辦法，定期對轄區(qū)內(nèi)城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展情況實施考核評價，并向社會公布�？偨Y(jié)不同地域、不同類型的城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展模式和發(fā)展經(jīng)驗，并積極推廣。

　　各級交通運輸主管部門要根據(jù)本意見精神，制定具體實施方案，確保城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展的各項任務(wù)和政策措施落到實處。各地具體實施方案和推進城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展中的具體問題請及時報部。

　　二○一一年九月十三日