工程師揭秘東華大橋施工技術四大難點

　　東華大橋是我市地標式建筑，俯視大橋，橋型美觀輕巧，輪廓精致，宛如蝴蝶展翅，舞動蓬江河之上。從2010年初破土動工以來，設計、施工、監(jiān)理等單位克服重重困難，它的建成通車，填補了我市在橋梁鋼結構整體拼裝和頂推技術上的空白，標志著我市橋梁建設工藝提高到一個新的水平，為今后我市橋梁交通建設積累了寶貴的經驗。為揭秘東華大橋“蝶舞蓬江”的施工過程，記者采訪了參與全程實施建設的市建管中心總工室副總工程師張颋，了解有關技術難點。

　　記者：東華大橋主橋鋼結構像蝴蝶展翅，這種施工工的難度之大體現(xiàn)在哪里？

　　張颋：主橋鋼結構是用的橋梁用鋼，質量好，造價貴。主橋為跨度118米帶副拱的提籃式系桿拱橋結構，這對鋼結構的加工、下料等要求很高的精準度。我們找了武船重工制造鋼結構，這家企業(yè)是生產潛艇的鋼材料，質量有很高的保障。

　　拱肋組裝采用“以折帶曲”形式，主拱分成9節(jié)段蝦彎完成，現(xiàn)在肉眼看不出折過的痕跡，弧度大而圓滑，這種鋼結構的拼裝工藝的精準度要求很高。

　　記者：主橋采用步履式頂推創(chuàng)下省內第一、國內先進的手段，為什么用這種方法？

　　張颋：在岸上把橋體拼裝完畢，然后再往河對岸一步步推過去，有別于傳統(tǒng)的水上造橋技術。陸上作業(yè)首先保障主橋鋼結構制造的精確度，質量穩(wěn)定，同時也沒有影響蓬江河水道的航道運營。這種陸上拼裝成型，整體步履式頂推，為省內首創(chuàng)、國內先進水平，頂推工藝控制良好，實現(xiàn)了“零誤差”成功就位。

　　記者：還有哪些難度？

　　張颋：調索也很有難度，因為主拱與副拱之間有夾角，主拱與豎直面的夾角為內傾13°，系桿就成了斜角度，這比垂直吊桿更難調試。設計方、監(jiān)控方和施工單位在施工前，經過了三次調索，每次都要花上半個月時間精心計算方案，通過做模具、精確計算才動手調索，前后花費了兩個多月，保障23對46跟吊桿均勻受力，保證達到設計要求。

　　再者就是主拱灌混凝土，施工工藝采用混凝土頂升灌注工藝。大橋主拱直徑1.5米，矢高23.6米，拱內設置有縱向及環(huán)向加勁板，頂升灌注難度較大，而且控制混凝土的塌落度、擴展度、初凝時間及泌水量是影響施工成敗的關鍵。當時還請來省里的專家來現(xiàn)場指導，通過混凝土配合比例多次調整，嚴格控制施工過程中工藝，最后取得一次性頂升到位的成功。