2010年一級建造師《專業(yè)工程管理與實務(wù)》復(fù)習(xí)資料(98)
?。?)若在水中進行鉆孔時,應(yīng)計列灌注樁工作平臺,泥漿船及循環(huán)系統(tǒng)。
如溪尾大橋鉆機工作平臺,采用固定式平臺,由工作樁、工字鋼、錨固加工件及方木鋪面等組成,鉆機工作平臺利用汽車吊作業(yè)平臺上的25t汽車吊進行架調(diào)。經(jīng)套定額計算,增加設(shè)計變更金額42萬元。
(5)鉆孔的土質(zhì)定額分為8種,并按不同樁徑和鉆孔深度劃分為多項定額標(biāo)準(zhǔn)。故應(yīng)按照地質(zhì)鉆探資料,對照定額土質(zhì)種類的規(guī)定,分別確定其鉆孔的工程量。因鉆孔的計量單位是以米計,故其鉆孔深度應(yīng)以地表面與設(shè)計樁底的深度為準(zhǔn)。當(dāng)在水中采用圍堰筑島填心施工時,則應(yīng)以圍堰的頂面與設(shè)計樁底的深度為準(zhǔn)。鉆孔廢渣若需遠運處理時,應(yīng)根據(jù)棄置的平均運距另行計價。
(6)一般1座墩臺的藻注樁基礎(chǔ)若只有2根時,就不設(shè)置承臺,而設(shè)計為系梁,這種系梁工程應(yīng)按承臺定額計價。當(dāng)在陸地(或采用圍堰筑島填心鉆孔)進行承臺或系梁施工時,應(yīng)按實際計算挖基數(shù)量及其排水和廢方的遠運處理。
?。?)澆注水下混凝土的工程量,應(yīng)按設(shè)計樁徑斷面乘設(shè)計樁長計算,不得將擴孔用量計入工程量。若混凝土拌和需設(shè)置拌和船(站)時,可根據(jù)實際情況取定并計算其費用。
2.3 下部工程
橋梁的下部構(gòu)造工程,有砌石、現(xiàn)澆混凝土和預(yù)制安裝混凝土構(gòu)件不同結(jié)構(gòu)形式。
(1)編制預(yù)算時,按照分部分項工程逐一提取工程量,分別進行計價。墩臺的計價工程量為墩臺身及翼墻、墩臺帽、拱座、蓋梁及耳背墻、橋臺等二層以下的帽石(有人行道時為第一層以下的帽石),要區(qū)分片石和塊石,以及砂漿和混凝土的不同標(biāo)呈,臺背及錐坡內(nèi)的填土夯實也需分別計價。
(2)墩臺砌石工程的數(shù)量,若施工設(shè)計圖紙上未具體劃分片石、塊石時,則臺身可按75%的片石、25#的塊石墩身可按60#的片石、40#的塊石,取定其工程量。
(3)凡墩、臺、墩鑲面、拱石、帽石、欄桿等采用漿砌混凝土預(yù)制塊編制時,預(yù)制塊的數(shù)量以設(shè)計砌體乘以0.92的系數(shù)作為預(yù)制塊的計價依據(jù)。
2.4 上部工程
橋梁的上部構(gòu)造工程,通常將其劃分為行車道、橋面鋪裝和人行道3個部分,有砌石、現(xiàn)澆混凝土、預(yù)制安裝混凝土構(gòu)件、鋼桁加和鋼索吊橋等不同結(jié)構(gòu)形式。在提取上部構(gòu)造的計價工程量時按車行道→橋面鋪裝→人行道的順序進行,可避免重復(fù)和遺漏。
(1)預(yù)制及安裝結(jié)構(gòu)主體工程
近年來橋梁多采用預(yù)制安裝混凝土結(jié)構(gòu)。編制預(yù)算時,應(yīng)剝離的工程有預(yù)制、安裝和運輸,該3項均以構(gòu)件的設(shè)計體積為準(zhǔn),至于構(gòu)件的平均運距應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計確定;鋼筋、鋼絞線或高強鋼絲、現(xiàn)澆接縫混凝土、泄水管、支座、伸縮縫(按行車道寬度米計),均以施工圖設(shè)計資料為準(zhǔn)。若吊裝設(shè)備的使用期超過定額規(guī)定的4個月時,可按施工的計劃期調(diào)整設(shè)備的攤銷費。設(shè)備的計劃使用期應(yīng)包括由設(shè)備庫與施工現(xiàn)場的往返運輸和安裝前的試拼,與完工拆除后的清理、修整、油漆所需人全部時間;預(yù)制人行道、緣石、欄桿柱及欄桿扶手等小型構(gòu)件的工程量,應(yīng)按設(shè)計構(gòu)件的體積增計場內(nèi)運輸和操作損耗1%。
(2)預(yù)制及安裝結(jié)構(gòu)輔助工程
很多預(yù)算人員在編制橋梁上部預(yù)算時單價總是偏低,如C50混凝土T梁,正常單價為900元/m3左右,而實際編出的卻是600元/ m3單價怎么都上不去。究其原因,主要是沒有弄清楚輔助工程項目?,F(xiàn)就預(yù)制安裝25m預(yù)應(yīng)力T型梁MA13標(biāo)的大橋為例說明如下:
?、兕A(yù)制場的平整面積應(yīng)根據(jù)建設(shè)工程規(guī)模的大小來確定,并應(yīng)考慮按設(shè)計需要鋪設(shè)的碎石墊層。
②大型預(yù)制構(gòu)件平面底座的個數(shù),應(yīng)根據(jù)施工進度計劃可能周轉(zhuǎn)使用的次數(shù)取定。
例如:我標(biāo)段際口II大橋和溪尾大橋共用一個預(yù)制場,際口大橋有80片T梁,長度為25m;溪尾大橋有70片T梁,長度為30m。施工臺座原計劃16個,但考慮溪尾大橋的染的長度多5m,最后采用12個臺座,先預(yù)制際口橋后預(yù)制溪尾橋,即節(jié)約了場地,又節(jié)約了資金。
?、垲A(yù)制廠的門架一般可按施工組織設(shè)計作為計價依據(jù),設(shè)備的使用期可根據(jù)計劃使用期調(diào)整設(shè)備的攤銷費。
④雙導(dǎo)梁吊裝設(shè)備可參考定額附注中的質(zhì)量。預(yù)算定額中制定了多種吊裝構(gòu)件的施工方法和配套的吊裝設(shè)備,但各有其適用范圍,在編制預(yù)算時,注意不要漏計,如采用人字扒桿安裝矩形板,每座橋計列一個人字扒桿;不能隨意采用,如纜索吊裝設(shè)備是安裝箱形拱橋等的配套吊裝工具,就不得采用纜索吊裝設(shè)備為安裝T形梁。同時,在某一項預(yù)算中已計列了纜索吊裝設(shè)備,就不應(yīng)計列運輸索道設(shè)施,應(yīng)考慮利用纜索作為運輸材料之用。
?、蓊A(yù)制場的軌道鋪設(shè),因為概預(yù)算項目表將其列為臨時工程的一個項目,所以不能計算在橋梁的上部工程造價內(nèi)。
?、奕绻簣鰹楣灿妙A(yù)制場,要充分考慮梁片的運距。如溪尾大橋的梁片運輸,為了節(jié)約運距和減少干擾,決定在既有路基上運輸,僅此項就節(jié)約資金19萬元。
2.5鋼筋工程
鋼筋工程都是與混凝土分開計量的,其單位為噸,應(yīng)按分部分項工程的要求和I、II級鋼筋,分別提取工程量。
(1)鋼筋應(yīng)以共設(shè)計長度所計算的理論質(zhì)量為準(zhǔn),施工焊接和下料等操作損耗,已計入定額內(nèi),不得計入鋼筋的工程量內(nèi)。
?。?)鋼絞線和高強鋼絲的工程量為錨固長度和工作長度的質(zhì)量之和,如預(yù)應(yīng)力空心板(標(biāo)準(zhǔn)跨徑為10~16m),一般可按板長增加1.5m計算。
?。?)現(xiàn)澆墩、臺、塔的高度大于鋼筋的一般定尺長度,需分節(jié)澆筑接長鋼筋時,所需的塔接長度的數(shù)量,可掃20-30D(D為鋼筋的直徑)另行計入鋼筋數(shù)量內(nèi)。
(4)I、II級鋼筋定額消耗的區(qū)分
一般的工程量清單中都按國際慣例將鋼筋分為I級鋼筋和II級鋼筋,而定額中是合在一起的,江沒有按I、II級鋼筋分開,在套用這樣的定額時就要做一些技術(shù)處理?,F(xiàn)舉“現(xiàn)澆簡支T梁上部構(gòu)造(44-3)”鋼筋為例,確定I、II級鋼筋的額定消耗。
交通部頒布的《公路工程預(yù)算定額》中,大部分定額工料機的消耗量是比較穩(wěn)定的,如表I中的鋼筋定額,每噸鋼筋考慮加工損耗以后,其定額的消耗量為1.025t,損耗為2.5%。所以,無論是計算I級鋼筋 還是計算II級鋼筋,其單位定額消耗量都應(yīng)該是1.025t。
在定額4-44-3中,我們根據(jù)專業(yè)知識可以得出判斷,電焊條消耗量、電焊機的臺班消耗量均是針對II級鋼筋發(fā)生的,I級鋼筋是不用電焊或?qū)傅?。因此,我們在計算I級鋼筋時就要將其消耗去掉,而在計算II級鋼筋時則要加上。如對于II級鋼筋消耗的30kVa以內(nèi)交流電焊機臺班的計算式為:
?。?.41/0.82)×0.205+0.41=0.513×8
顯然,在定額4-44-3中的20-22號鐵絲和小型機具使用費,即是針對I級鋼筋的,也是針對II級鋼筋的,即使有些變化,但對于整個定額來說,也是微不足道的,所以不予以調(diào)整。實踐證明,經(jīng)過這樣的處理后,I、II級鋼筋的單價就拉開了差距,否則,I、II級鋼筋的單價就很接近。
3、結(jié)束語
通過幾個工程尤其是MA13標(biāo)的施工實踐,筆者深刻感到,只要熟悉和掌握了設(shè)計圖紙,指出充分利用計價定額資料、施工組織設(shè)計以及計算和提取工程量的程序和方法,橋梁工程的預(yù)算就變得由難而易,進而就會準(zhǔn)確掌握橋梁的工程造價。