摘要：本文論述了交通標志在高速公路上的應用情況，分析了標志設置的因素、方式和效果。�オオ�

　　關鍵詞：交通工程；標志牌；效果

　　1、許漯高速公路標志施工與監(jiān)理概況��

　　許漯高速公路全長48.95km，共設有禁令標志、警告標志、指路標志和提示公路信息的標志計180處，其中原設計中為160處，施工中補充增加20處，補充增加的標志包括了限速標志、提示駕駛員注意的警告標志、便于司機辨認行車路線的指路標志，以及在高速公路終點處設置的提示信息標志。��

　　標志板版面由漢、英兩種文字組成，綠底白字。中文字體均采用等線黑體，英文字母除國際單位制中的有關長度單位用小寫外，其余均為大寫。��

　　標志板支撐型式有門架式、懸臂式、單柱式、雙柱式4種，立柱與鋼筋混凝土基礎用法蘭盤連接。��

　　2、各種標志板設置的位置、形狀、尺寸

　　3、各種標志板簡介��

　　3.1限速標志��

　　在高速公路主線上下行車道右側每隔5～10km設置一組，限高速為雙柱式黃底藍字。由于限低速50kmh，標志需文字解釋，因此限低速標志板由兩部分組成，上面限速值為圓形，下面文字為矩形。��

　　為了限制車輛進入匝道的行車速度，保證行車安全，在高速公路出口匝道右側也設置了限速標志。限速值根據(jù)匝道的線性設計而定，并按照標志所處的位置不同，分別采用了直徑為1000mm和1200mm的兩種圓形板面。��

　　3.2禁止調頭和禁止駛入標志��

　　為防止車輛在高速公路調頭逆行，在高速公路上下行車道右側分別設置了禁止調頭標志。此標志板面為圓形，設置密度為5～10km一處。��

　　在不完全互通式立交的平面渠化段和高速公路出口，為防止車輛逆行造成交通混亂，設置了禁止駛入標志。另外，由于此路南端尚為斷頭路，在南端終附近也設置了禁止駛入標志。��

　　3.3車距確認標志��

　　由于高速公路的車流量大，行車速度高，發(fā)生車輛追尾的交通事故較多。為了提醒駕駛員保持足夠的車距，每約10km設置一組車距確認標志。此標志一組由五塊組成，它們的排列順序依次為保持車距提示標志和0m、50m、100m、200m距離標志，板面均為矩形。��

　　3.4高速公路出入口標志��

　　在互通式立義區(qū)的高速公路出入口處，分別設有高速公路出口標志和入口標志。入口標志的版面分上下兩部分，上部用白底綠字注明高速公路名稱，下部是綠底白字的入口指示。為了讓駕駛員能從容地駛出高速公路，在出口標志前500m、1km和2km處分別設置了出口預告標志 .在上一互通式立交附近還設置了下一出口預告標志，給出了距下一出口的里程。

　　3.5其它標志��

　　除上述標志外，還設置了橋名標志，服務區(qū)、收費站標志和它們的預告標志，以及指示道路信息的其它標志等，這些標志均為距形板面。��

　　4、交通標志設置的原則和特點��

　�。�1）一般情況下標志均設置在公路的右側，駕駛員正急于尋找的位置。對于象超車道、行車道、緊急停車帶這類車道劃分和道路指示標志，設置在路側確有困難時，通常采用門架式支撐，將標志板安裝在公路上方，為了便于駕駛員判讀，確保交通安全，在高速公路終點附近，還將一些禁令或警告標志設置在中央分隔帶內。��

　　（2）交通標志的設置位置均保證標志與標志之間互不影響，而且沒有其它結構物阻擋視線。 ��

　�。�3）互通式立交及服務區(qū)附近的標志設置，以交通車輛接近交叉口或分流、合流處不會影響駕駛員視線為原則。��

　　（4）標志設置能保證駕駛員有足夠的反應時間以便作出安全運行所必須的判斷。��

　　駕駛員從看到標志到作出反應，通常經過察覺、識別、判斷、決斷4個階段。根據(jù)標志的復雜程度不同，完成這個過程一般需要3～10秒的時間，在這段時間內車輛已向前運行了一段距離。因此，為了使標志內容起到應有的作用，標志的設置應有一段提前量，按照現(xiàn)有標志板的尺寸，以限速標志為例，假定反應時間為10秒，則各種不同行車速度下標志設置的提前距離應滿足表2.板面尺寸越大，標志內容越簡單，這個距離提前量可以越小。

　�。�5）路側標志保證與路肩外緣有25cm的凈距，標志板下邊緣與緊急停車帶外側路面間有2m的凈空。在公路上方設置的標志，保證板下邊緣與路面間的凈距＞5m.��

　�。�6）標志板正面面向來車方向，與公路走向基本成直角布置，板面稍向內傾斜。關于路側標志的傾斜問題，目前尚有不同意見。有些國家的規(guī)范認為，只有當標志板與路肩 邊緣相距9m以上時才向內傾斜，當標志板與路肩外緣相距不足9m時，為防止反光造成的目眩 現(xiàn)象，反而將它向外傾斜3°。��

　　5、制作標志板采用的材料��

　　許漯高速公路上的標志板底板全部采用鋁板拼接，反光膜為高強級（即《公路交通標志板技術條件》JTJ279-1995上的三級）。��

　　按照《公路交通標志板技術條件》JTJ279-1995的有關規(guī)定，大型標志的板面結構推薦采用擠壓成型的G型鋁合金板。��

　　高強級反光膜表面呈六角型蜂窩狀，由于在透明表層膜與玻璃之間充有空氣，將玻璃珠包成囊狀，可以達到最佳的反光效果。相對于工程級反光膜（相當于《公路交通標志板技術條件》JTJ297-1995的四、五級），高強級反光膜具有下列特征：��

　�。�1）更佳的視讀性；��

　　（2）更好的廣角度反光性能；��

　�。�3）受露水的影響更小；��

　�。�4）耐久性更長；��

　�。�5）更節(jié)省養(yǎng)護成本；��

　　（6）更方便的作業(yè)。

　　高強級反光膜不僅反光強度初始值大，而且經過10年使用后，高強級反光膜仍能維持80％的原有亮度。當工程級反光膜由7年期反光亮度降至原有的50％時，高強級反光膜仍能維持6倍于工程級反光膜的反光亮度。基于這種對比，高強級反光膜在安全和經濟方面都能獲得較好的效果，因此，選擇了高強級反光膜。��

　　6、標志施工中的監(jiān)理重點��

　　6.1鋁板拼接��

　　鋁板拼接中的主要問題是鋁板拼接后鉚釘痕跡明顯，接縫處反光膜易產生鋸齒形裂縫。該處是現(xiàn)場監(jiān)理重點解決的問題，首先將釘鉚處的鋁板按鉚釘頭大小起窩，打入鉚釘后，再用砂輪將鉚釘頭磨平，基本解決了鉚釘痕跡明顯的問題。為了防止不規(guī)則裂縫，貼膜后不待反光膜自行裂開，先在鋁板接縫處把反光膜人為斷開成一條直線。��

　　6.2貼膜時的監(jiān)理

　　由于標志板面尺寸大，加之高強級反光膜較工程級膜脆，貼膜難度較大，會出現(xiàn)氣泡。分析產生氣泡的原因，主要是鋁板沒有完全凈潔或沒有完全干燥時就急于貼膜，以及貼膜時沒有嚴格有效地控制鋁板濕度。針對這些原因，采用有效措施，很好地解決了氣泡問題。對于已形成的氣泡，分別采取了抽吸、吹熨、修補等處理措施，效果比較理想。��

　　7、許漯高速公路標志設置的特點和效果����

　　7.1特點��

　　由于許漯高速公路是鄭許高速公路延伸，所以在標志的設置上吸取了上一條路的經驗并不斷加以改進提高，主要有以下特點：��

　　（1）數(shù)量設置更趨于合理性。由于許漯高速公路地處平原區(qū)，為方便群眾通行而設置人行通道，而造成路基平均高為3.8m，路基兩側景觀單調，司機在行車過程中較易疲勞，而標志牌的設置，可起到改善道路景觀，提醒司機注意的重要作用，許漯路全線共調置各種標志牌180余處，客觀上改善了景觀。��

　　（2）形狀設置同上一條路有所變化。根據(jù)新的規(guī)范，將預告指示標志尺寸加大，部分標志采用黃色底面綠色字，在夜間行車時，更加醒目。立交指路標志取消了立體圖案而改為平面圖案，便于駕駛員識別。��

　�。�3）設置位置更加合理。在高速公路上，駕駛員的注意力一般在車輛運行路線上而容易忽視路側的標志，因此，設置位置非常重要，根據(jù)這一特點將車距確認標志和下一個出口標志位置由立交區(qū)向外做延伸設置。��

　　7.2效果��

　　經過一年的通車試運行，許漯高速公路交通設施工程的效果比較好。由于標志、標線、護欄輪廓標及反光道釘?shù)挠袡C結合，使許漯高速公路成為河南境內比較成功的高速公路。根據(jù)司機反映許漯高速公路標志設置簡單明了，駕駛員一看即懂，和中央分隔帶綠化結合在一起后，對總體道路景觀改善較大，標志牌文字圖案平整，夜間效果較上一條路有很大改觀。��

　　8、結束語��

　　許漯高速公路已經通車，其中標志標線工程有成功的一面，同時也有不足的成份，國道京珠主干線在河南境內尚有200km左右，我們應吸取優(yōu)點，不斷完善，使得一條路比一條路好。