摘 要：目前我國的“城市化”現(xiàn)象十分顯著，而伴隨著突飛猛進的“城市化”進程，亦產生了諸多的問題：如城市交通擁擠，混亂，人性空間的喪失等等。特別是城市步行化系統(tǒng)的破壞和缺失，不能不說是一個遺憾。步行橋是城市步行化系統(tǒng)中的一個重要環(huán)節(jié)。因為它造價低，結構簡單，且與人的關系密切，應當成為“城市化”進程中的精彩一筆。然而現(xiàn)實情況卻是絕大多數步行橋流于粗糙、平淡，千橋一面，處于遭輕視和忽略的地位。本文介紹了三個澳洲的步行橋實例，對現(xiàn)代步行橋設計的一些特點進行了初步的探討，以期引起人們對當前步行橋設計的關注和思考。主張通過對步行橋的人性化設計，積極提升其藝術品質和技術含量，并保持對其美學品質的高度關注，使步行橋真正成為“連接藝術和技術的橋梁”。

　　關鍵詞：步行橋；人性化設計；城市化；城市步行化系統(tǒng)

　　1、澳洲的步行橋

　　兩年前，筆者游學于澳洲，常駐墨爾本，亦走訪了悉尼，布里斯班，堪培拉等城市，感受到古老澳洲大陸的廣袤和澳洲社會歷史和現(xiàn)代共存，多元文化共生的迷人而豐富的特色。年輕的澳洲城市，保存完好的舊式建筑和最流行的現(xiàn)代風格建筑和諧共存，適宜人居的花園氛圍令人贊嘆。

　　給我印象較深的是每個城市的步行化交通系統(tǒng)，而步行橋則是此系統(tǒng)中不可或缺的一個要素。它們大都采用鋼筋混凝土，鋼和玻璃（頂棚——欄板）等現(xiàn)代材料，造型各異，新穎別致，而細節(jié)又十分精致，迥異于目前國內的步行橋設計，給人耳目一新的感覺，令人印象深刻。

　　澳洲城市一般面積較大，通常稱為大都市圈。（以筆者熟悉的墨爾本市，其都市圈直徑約60km，范圍之大，出乎意料）。城市中心（CBD）亦被稱為city，皆為高樓大廈，建筑密度極大，和周邊地區(qū)較低矮和疏闊的街景形成明顯的區(qū)別，CBD的輪廓十分鮮明。因為河流眾多，橋梁亦為數眾多。有幾種類型的橋梁：

　　1）人車混行的大橋，一般比較寬闊，正對city的中心干道。

　　2）連接城市free way（high way）的純機動車大橋，行人一般不得通過。

　　3）只供人行，休閑，欣賞河景的人行步行橋（footbridge）。本文談及的是位于墨爾本city中心yarra河上兩座有趣的步行橋及布里斯班市布里斯班河上的一座不知名步行橋。

　　1.1 Southgate Pedestrian Bridge步行橋，墨爾本市由澳洲CCW公司設計，1989年建成。其建造目的是滿足兩岸的人行要求，且提供一種積極的休閑旅游資源，并探索人行橋和車行橋的本質區(qū)別。建造地點位于市區(qū)中心干道prince大道西側，連接市中心yarra河南北兩岸。因為連通兩岸步行街，因而橋體并不垂直于河道，而成一定角度斜跨河道之上。主體結構為一弧形拱，一端位于yarra河中（設橋墩支撐），另一端直插南岸駁岸，北側為一鋼梁板式橋體連接北部駁岸和中央橋墩，整個橋梁猶如一道銀色的彩虹橫臥在yarra河上�；⌒喂爸醒霋煲蝗�角形門式構件，步行橋面由此穿過，并形成一升一降，微微起伏的坡度。橋面采用鋼結構，上鋪杉木板，十分適宜人的行走、駐足和眺望。欄桿為別致的鋼制內傾扶手，細節(jié)十分精慎�；⌒喂耙嘣趦芍�撐端作細微的變化，以更符合結構要求，亦更為美觀有力。橋面的處理亦根據人行及自行車行做出不同的構造方式�？傊�，這是一座精致、美麗、耐看的步行橋，非常完美地實現(xiàn)了其建設目的，其圖案亦出現(xiàn)于澳洲人文系列主題紀念銀幣中，足見人們它對的喜愛。

　　1.2 Web Footbridge韋伯網橋，墨爾本市由澳洲知名設計公司DCM設計的連接city北岸dockland新港區(qū)和南岸海事博物館區(qū)域的步行橋。外形非常新穎前衛(wèi)�？勘卑恫糠钟摄y色的拱形金屬網格構成。而橫跨yarra河部分及南岸部分則由碗狀斷面的鋼梁及間隔而有韻律的弧形拱構成。別致的網狀金屬結構非常引人注目。而中部開放式的碗狀斷面則可讓人們完整地飽覽yarra河兩岸景色及南岸的開闊景觀。

　　橋體平面呈自由曲線，在北岸入口處，有一大膽新穎的180O別針形彎道設計。這似乎也是步行橋可以將建筑師的想象力發(fā)揮至極點的一個證明。入口橋面由亞光不銹鋼欄桿分成人行道和自行車道，入口轉彎處，則由紅色混凝土隔離墩隔離自行車和人流。

　　走過1800針形彎道，路面不再細分，人與自行車混行。這似乎也表明了設計師的某種觀點：在橋體平面復雜變化之處，道路將更加細化和明確，而在相對平緩的中央部分，則人車混行，反而增添一種輕松自在之情。

　　行走在橋中，如同穿行于一條巨龍（巨網）的內部。路面上斑駁的網影，以及透過網格而呈現(xiàn)的漂亮現(xiàn)代的高層豪華公寓，構成一種對人的感觀、知覺的奇妙體驗。為顧及網橋的完整性，路燈全部為地燈，置于欄板一側。夜間，整橋猶如一條閃亮的游龍盤旋于yarra河上。

　　1.3 Pedestrian bridge on Brisbane River布里斯班河上的人行橋，布里斯班此橋橫跨布里斯班河，河中央置巨形橋墩，橋墩兩側采用不同的結構方式。一側為拱形鋼索拉吊橋面，另一側為斜拉式，局部設小橋墩支撐。雖然結構方式較多，但由于橋面的統(tǒng)一，并不感覺零亂，相反顯得豐富而有變化。平面亦呈曲線變化，使行人始終有不同的觀賞方向，恰如步移景異。細節(jié)處理亦十分精當：局部設置遮陽板，以抵擋當地炙熱的陽光；局部橋面設單側擋板以屏蔽局部景相不佳處；內傾扶手欄板，局部鋼制，局部玻璃。路面彩色瀝青特殊處理。整個工程大量采用玻璃、鋼材、鋁板等現(xiàn)代建筑材料，形成豐富多變，現(xiàn)代感極強的人行橋，成為布里斯班河上的一景。

　　由此，我們是否可以試著歸納現(xiàn)代步行橋的一些特點：

　　1）在保證安全適用的前提下，結構方式的多樣化。懸索，拱結構，斜拉，甚至在一座橋上采用多種結構方式。

　　2）平面形式的自由化趨勢。擺脫平直兩點一線的方式，適當引入斜線，曲線，折線等，豐富橋梁的平面形式。亦可適當引導人的視線，使之不斷變化豐富，以打破單調。

　　3）大量采用鋼、玻璃、鋁板等現(xiàn)代建筑材料，體現(xiàn)現(xiàn)代步行橋建筑簡潔、輕快的特色。

　　4） 注重細節(jié)設計：橋墩的形式，連接件的節(jié)點構造，扶手欄板樣式，橋面的鋪裝構造，材料，路燈的形式位置等等，務求精美合理。

　　5）注重各材料色彩的搭配和變化。良好的色彩搭配對人的感觀知覺作用十分強烈。

　　6）注意行人的感受及舒適度：如木板橋面的鋪設，遮陽頂棚的考慮，除外部安全扶手外（1100mm高），內置符合人體尺度的800mm高欄桿等等。

　　3、目前的問題和對策

　　目前，國內的“城市化”現(xiàn)象非常突出，隨著城市的擴張，車輛的增長，道路的蔓延，交通問題日趨突出。行人日趨喪失了其領域感和安全感。人的尺度亦被車的尺度代替，造成了當前都市空間的日趨冷漠和場所感的缺失。而我們的規(guī)劃建設者往往將注意力投向那些大型的市政建筑設施，而忽視了對交通空間本身及其周邊設施的人性化處理。

　　以步行橋為例，無論是橫跨河流或交通量大的街道，都為行人劃出了一個特殊的領地，其安全性和領域感都得到保證，亦能提供一些諸如觀賞、駐足等工能。且其功能結構要求較為簡單，造價亦相對較低，應當成為“人性化空間”的一個突破口。但目前的現(xiàn)狀是：步行橋不但沒為城市增輝，反而處于被忽略的地位，成為臨時性建筑的等同物。

　　選址問題步行橋具有引導分散人流的作用，因而它與人流集散場所的關系必須仔細推敲。最好與城市自身步行空間連成一體，以保持其完整性。yarra河上兩橋皆正對非主要干道上，這樣使步行橋脫離喧鬧的城市主體交通，似乎更能實現(xiàn)其價值：提供安全的人性化空間。反觀國內目前的步行橋位置，或位街道交叉路口的四角，或建于城市快速通道的側面，前者因景觀不佳而日趨衰落或消失，讓位于地下通道，而后者易與機動車形成交叉，且飽受機動車噪音的干擾。