一、前言

　　物流的理論和實(shí)踐在我國(guó)的發(fā)展已經(jīng)有近二十個(gè)年頭。在80年代末期曾經(jīng)有過(guò)一次研究、引進(jìn)和實(shí)踐物流的高潮。特別是在90年以《配送研究》一書(shū)出版為標(biāo)志，由前國(guó)家物資部主持的物流配送制的推廣。但主要是由于體制上的許多限制，經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化水平和管理信息化水平還不高，使得物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。加入WTO已經(jīng)指日可待，對(duì)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)的保護(hù)也就是1-3年，而我們至今還拿不出能夠與跨國(guó)物流公司相抗衡的物流企業(yè)來(lái)，甚至要推出具有現(xiàn)代物流意義的本土物流企業(yè)也不是一件容易的事。有學(xué)者認(rèn)為，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)與美、歐、日的差距在不考慮基礎(chǔ)設(shè)施的情況下至少是10年。

　　然而，物流產(chǎn)業(yè)巨大的市場(chǎng)潛力卻是客觀存在的。根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織提供的估算數(shù)字，1990年我國(guó)物流費(fèi)用總支出約為500億美圓，占當(dāng)年GDP的14.5%.如果降到世界平均水平11.7%，則我國(guó)物流企業(yè)的運(yùn)作空間為96億美圓；如果降到亞洲平均水平11%，則我國(guó)物流企業(yè)的運(yùn)作空間為120億美圓。有學(xué)者根據(jù)1992年全國(guó)第三產(chǎn)業(yè)普查資料推算，我國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用支出總水平約占GDP的20%，約580億美圓；物流費(fèi)用占商品總成本的比重從帳面反映已超過(guò)40%.還有咨詢(xún)機(jī)構(gòu)認(rèn)為全世界的物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)容量為30000億美圓，而現(xiàn)有的物流服務(wù)能力僅有5000億美圓左右，僅為市場(chǎng)需求的1/6。

　　事實(shí)上，我國(guó)產(chǎn)業(yè)界正在形成五條物流體系：以海洋運(yùn)輸為代表的運(yùn)輸物流體系、以商品加工和配送為代表的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系、以服務(wù)型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系、以�？崭奂�散為代表的口岸物流體系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系。但網(wǎng)絡(luò)化程度不高，還處于發(fā)展的初級(jí)階段。

　　然而，越來(lái)越多的有識(shí)之士認(rèn)識(shí)到物流服務(wù)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的重要手段。要提升經(jīng)濟(jì)的整體競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)全球化和經(jīng)濟(jì)一體化的挑戰(zhàn)，必須盡快發(fā)展我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)。

　　二、新一輪的物流熱為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇

　　在學(xué)術(shù)界，8月份上海海運(yùn)學(xué)院林國(guó)龍教授等翻譯出版了美國(guó)物流界老前輩鮑爾索克斯教授等學(xué)者的新著《物流管理――供應(yīng)鏈過(guò)程的一體化》，并很快于2000年1月第二次印刷。由王之泰教授和鄔躍博士發(fā)起的“中國(guó)物流網(wǎng)”于11月11日開(kāi)通，表明我國(guó)物流學(xué)術(shù)界已經(jīng)站到了“新經(jīng)濟(jì)”的潮頭。

　　在中央政府方面，11月2日，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委在北京主持召開(kāi)了“中國(guó)企業(yè)現(xiàn)代物流研討會(huì)”。這是我國(guó)政府綜合經(jīng)濟(jì)部門(mén)第一次召開(kāi)面向工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的物流管理研討會(huì)（此前大多是由前國(guó)家物資部和國(guó)內(nèi)貿(mào)易部主持，主要面向物資流通企業(yè)）。

　　11月25日，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和世界銀行以及中國(guó)航務(wù)周刊共同舉辦了“現(xiàn)代物流發(fā)展國(guó)際研討會(huì)”。國(guó)務(wù)院副總理吳邦國(guó)向會(huì)議發(fā)來(lái)題為“中國(guó)需要加速創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境”的書(shū)面講話(huà)。這是迄今為止由我國(guó)政府主持的最高級(jí)別的物流發(fā)展研討會(huì)。實(shí)際上國(guó)家內(nèi)貿(mào)局在99年初召開(kāi)的“全國(guó)營(yíng)銷(xiāo)改革工作會(huì)議”上就明確提出了新興流通產(chǎn)業(yè)――物流業(yè)發(fā)展的具體實(shí)施目標(biāo)。

　　在地方政府方面，深圳市于11月上旬召開(kāi)了“現(xiàn)代物流研討會(huì)”，將物流業(yè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和金融業(yè)并列為深圳市的三大支柱產(chǎn)業(yè)。深圳平湖物流中心被中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)確定為物流實(shí)驗(yàn)基地。上海市則于12月14日召開(kāi)了“99物流與現(xiàn)代商業(yè)國(guó)際研討會(huì)”，認(rèn)為物流業(yè)將成為新世紀(jì)上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)戰(zhàn)略重點(diǎn)，要通過(guò)現(xiàn)代化、系統(tǒng)化、社會(huì)化和國(guó)際化的發(fā)展道路，逐步實(shí)現(xiàn)與國(guó)際物流業(yè)的接軌。今年4月18日天津市召開(kāi)了“天津口岸物流發(fā)展研討會(huì)”，提出要努力把天津建成中國(guó)北方的國(guó)際物流中心。香港為了適應(yīng)電子商貿(mào)和供應(yīng)鏈管理方式的發(fā)展，已宣布將于5月份成立“物流發(fā)展委員會(huì)”，負(fù)責(zé)研究增強(qiáng)香港作為世界級(jí)物流中心地位的措施。此外，臺(tái)灣將于7月1日起實(shí)施新的“國(guó)際物流中心貨物通關(guān)辦法”，進(jìn)一步放寬了市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，擴(kuò)大了物流業(yè)者的經(jīng)營(yíng)空間。

　　在企業(yè)界，海爾、長(zhǎng)虹、新飛、格力等大型生產(chǎn)制造企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始建立自己的物流管理體系。大通、寶供儲(chǔ)運(yùn)、誠(chéng)通物產(chǎn)、華運(yùn)通等知名物流企業(yè)已具備較強(qiáng)的服務(wù)能力。尤其是航運(yùn)界，中外運(yùn)，中外代，中遠(yuǎn)，中海等都無(wú)一例外的將發(fā)展戰(zhàn)略定位在物流產(chǎn)業(yè)。由于它們本身就是承運(yùn)人，而且在運(yùn)作方面早就與國(guó)際規(guī)則接軌，故發(fā)展的勢(shì)頭很猛。近日，中遠(yuǎn)公司與安盛集團(tuán)投資公司簽訂了合資經(jīng)營(yíng)協(xié)議，設(shè)立中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)有限公司，建立全球運(yùn)輸和物流及通訊網(wǎng)絡(luò)，首期投入5億美元。除了上述這些大企業(yè)外，許多從事倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)、貨代、配載等的服務(wù)企業(yè)和生產(chǎn)制造起重搬運(yùn)、倉(cāng)庫(kù)貨架等設(shè)備的中小企業(yè)，包括個(gè)體和私營(yíng)企業(yè)也積極跟進(jìn)，紛紛打出“物流公司”的招牌并在互聯(lián)網(wǎng)上設(shè)立網(wǎng)站。最近，香港倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)界認(rèn)識(shí)到倉(cāng)儲(chǔ)及散貨集運(yùn)開(kāi)辦物流增值服務(wù)和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)是勢(shì)所必行，所以將香港集裝箱貨倉(cāng)聯(lián)會(huì)更名為香港集裝箱貨倉(cāng)及物流服務(wù)聯(lián)會(huì)，以減少客戶(hù)的流失。

　　這一輪物流熱的產(chǎn)生主要是因?yàn)榭鐕?guó)公司進(jìn)入我國(guó)后對(duì)物流服務(wù)的需求增大。我國(guó)物流服務(wù)業(yè)市場(chǎng)開(kāi)放的壓力增大。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)急于轉(zhuǎn)型升級(jí)為現(xiàn)代物流企業(yè)以應(yīng)對(duì)加入WTO后將面臨的挑戰(zhàn)。電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)配送服務(wù)體系的配套要求也對(duì)物流熱起到很大的推動(dòng)作用。

　　新一輪物流發(fā)展的高潮正在到來(lái)。但企業(yè)需要理性，需要科學(xué)的物流理念來(lái)指導(dǎo)實(shí)踐。機(jī)遇在理性的思考中誕生，挑戰(zhàn)要用理性去應(yīng)對(duì)。物流熱還是需要冷思考。

　　三、把科學(xué)的物流理念交給企業(yè)

　　物流的理念不同于物流的定義。物流的定義告訴我們物流是什么。而物流的理念告訴我們物流的哲學(xué)，物流的思維方式。無(wú)論是物流理論界還是物流產(chǎn)業(yè)界，不僅要知道物流的定義，更要理解給出定義的背景和思維方式，要知道定義所代表的是什么，物流的概念統(tǒng)領(lǐng)的是什么，以及企業(yè)進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)和開(kāi)發(fā)物流服務(wù)新品種的途徑和方法。對(duì)物流理念的把握于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更為重要。具體來(lái)說(shuō)，就是要理解經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式的變化和這種變化對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)的影響。

　　物流是個(gè)大概念。許多學(xué)者都認(rèn)為或承認(rèn)對(duì)物流存在不一致的看法。企業(yè)界則常常感到物流的概念過(guò)于寬泛而不易操作。這一方面是因?yàn)槲覈?guó)對(duì)“物流學(xué)”的術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)化工作相對(duì)滯后使得有時(shí)缺乏研討的共同平臺(tái)；另一方面則是由于國(guó)學(xué)的“物流”或“綜合物流”與西學(xué)的“后勤”或“商業(yè)后勤”（區(qū)別于軍事后勤）在語(yǔ)義上還是存在較大的差異，前者使人很自然的把物流看成是對(duì)一種狀態(tài)的描述而少有支持、服務(wù)、響應(yīng)、從屬以及戰(zhàn)略的意義；再一方面則是物流服務(wù)的運(yùn)作幾乎涉及到所有產(chǎn)業(yè)并要求這些產(chǎn)業(yè)進(jìn)行物流化調(diào)整；第四個(gè)也是最重要的方面是經(jīng)濟(jì)一體化和全球化的進(jìn)程加快，尤其是以電子商務(wù)為代表的“新經(jīng)濟(jì)”的浮現(xiàn)和發(fā)展使得幾乎所有的經(jīng)濟(jì)和管理理念都在不斷豐富之中。

　　當(dāng)然，物流不是一個(gè)“筐”。如果一個(gè)概念以及由此所引發(fā)的產(chǎn)業(yè)是無(wú)所不包的話(huà)，就會(huì)因?yàn)闆](méi)有特定的作業(yè)范疇而很快失去生命力。

　　正如世界銀行運(yùn)輸專(zhuān)家蘭布洛克所說(shuō)：中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)“要在發(fā)展的初期就與國(guó)際接軌，不能自成一套”。