地鐵是城市交通的重要組成部分，因其高速快捷成為北京重要的交通工具。北京地鐵運力大、人員密度大，一旦發(fā)生火災極易造成群死群傷的災害，后果不堪設想。

　　1、北京地鐵現(xiàn)狀

　　北京地下鐵道一期工程于1969年建成通車，現(xiàn)有一線、環(huán)線兩條運營線路，全長54km，包括39個運營站，地鐵原設計日客運量30萬人次，現(xiàn)在日最高客運量已經(jīng)達到200余萬人次，高峰每小時最大斷面2.4萬人次，運送人員達15.45萬人/小時，地鐵電客車每節(jié)車廂定員為245人，現(xiàn)經(jīng)常超員300多人，客車運力和設施承載能力嚴重超出設計能力。

　　2、地鐵火災主要特點

　　2.1濃煙和高溫災害性大

　　地鐵發(fā)生火災，電纜、裝修材料等燃燒會產(chǎn)生大量的煙霧和熱量，由于相對封閉、有毒煙霧會很快充滿隧道和建筑。根據(jù)在地鐵站臺層模擬2.8MW火災的結果，點火6min后站臺層就充滿濃煙，能見度幾乎為零，煙霧的平均擴散速度為1m/s.在此條件下，人員水平步行速度平均0.33m/s，樓梯段的步行速度平均0.29m/s。人員從地下車站向地面疏散，熱煙霧也從地下向上升騰，與疏散人流同方向，更增加了煙霧對疏散人員的影響。高溫濃煙還會對人的生理、心理造成強烈的刺激，人們往往會失去理智，向逃生通道一擁而上，造成混亂擁擠。煙霧還會引起人們的中毒窒息，當煙霧到達人的頭部，一氧化碳含量達到0.5%，煙熱溫度超過43.3℃，空氣氧含量低于14%～18%，就會使人發(fā)生生命危險。

　　2.2疏散困難

　　北京地鐵遂道內很狹窄，每條隧道寬4m，除客車占去2.56m外，兩側只留有67.5cm的空隙。如果客車發(fā)生事故停在兩站區(qū)間的隧道中，乘客即使能夠打車門窗跳車，由于人多擁擠，幾乎無站腳之地。特別是行車方向的左側，有帶電三軌，如不切斷電源，跳車后還會發(fā)生觸電危險。在有煙火的情況，站臺的立柱、檢票口、臺階等都成為障礙物影響人員疏散。

　　2.3火災撲救困難

　　地鐵失火后，由于熱煙氣長久積聚不散，能見度低，會造成消防人員偵察的困難，無法很快發(fā)現(xiàn)被困乘客、找到火點，很難迅速組織有效的滅火戰(zhàn)斗。地鐵失火后，事故區(qū)缺氧，必須配戴隔絕式空（氧）氣呼吸器才能進放火場，這些防護裝具會影響滅火戰(zhàn)斗人員的觀察聯(lián)絡和戰(zhàn)術動作并增大體力的消耗，給滅火行動帶來極大的不便。地鐵內部各類無線通訊器材功率的衰減，甚至無法使用，火場指揮聯(lián)絡困難。這些都加大了地鐵滅火救援工作的困難。

　　3、北京地鐵滅火救援工作中存在的主要問題

　　為了應對北京的地鐵可能發(fā)生的事故，近年來北京消防局做了很多準備工作，購置了大批滅火、救援和防護裝備下發(fā)部隊，提高了地鐵火災的滅火救援能力，但還存在著一些問題。

　　3.1用于地鐵滅火求援的消防警力不足

　　以北京地鐵目前的客流量，在高峰時間，站內乘客人數(shù)甚至可以達到數(shù)千人。北京消防局在地鐵西單站演習時發(fā)現(xiàn)，兩名消防員配戴空氣呼吸器在有少量煙霧條件下用擔架全力將站臺中的一名“受傷乘客”送至地面，要耗時約15min，到達地面后消防員因為疲勞已喪失戰(zhàn)斗力。當?shù)罔F火災時需要大量消防員艱苦的搜索、救援、滅火等工作，可見警力是否充足成為滅火救援能否取得成功的一個關鍵因素。要想順利完成滅火救援任務，就需要在火災初起階段調度足夠多的救援人員和裝備趕往現(xiàn)場。

　　北京公安消防部隊現(xiàn)有57個消防中隊，2800余名參加滅火救援的一線消防官兵，其中有13個中隊位于地鐵沿線。受隊站建設和隊站分布情況的制約，北京消防還遠沒有達到國家關于隊建設標準的有關要求，若市區(qū)內某地鐵站發(fā)生火災事故，可供迅速調集的滅火指戰(zhàn)員僅有300～500人，可以處置規(guī)模較小的災害，如遇有數(shù)百甚至上千人被困的特大災害，將無法滿足滅火救援的需要。

　　3.2應對地鐵火災的訓練、演練不足

　　滅火救援的提高來源于不時的訓練和演練。北京消防局可以承擔地下火災煙熱訓練的場地僅有一處，規(guī)模小、設計簡單，無法滿足全市消防指戰(zhàn)員訓練的需要。因為地鐵運營時間長，每天從不間斷，在地鐵內部組織實戰(zhàn)演練十分困難，運營時間演練可能會引導起群眾恐慌，造成不良影響，所以初戰(zhàn)演練就必須在深夜停運以后。而且演習如果動用大型的隧道滅火專用設備（如陸虎60雪炮車）進入地鐵內部實地演練極易造成臺階、站臺等設施的損壞，演練也無法實地出水或制造大量煙霧和火點，怕影響第二天運營，所以無法模擬實戰(zhàn)效果，從而造成相當一部分官兵沒有處置地鐵火災的經(jīng)驗，客觀上造成撲救難度加大。

　　4、幾點設想

　　地鐵是關系百姓生活的重要公共設施，是消防保衛(wèi)的重點，要想做好地鐵消防保衛(wèi)工作需要各部門的多方配合。北京市已制定了地鐵滅火救援預案下發(fā)各部門，還為消防部門配置、更新了大量新器材和地鐵火災專用器材，提高了北京適對地鐵火災的能力。要想在投入較少的情況下進一步緩解以上問題，有以下幾點設想。

　　（1）對地鐵站內職工進行專業(yè)化的滅火救援培訓，為其配備高效滅火救援器材和防護器材。因為火災都有初起、蔓延、猛烈、熄滅等幾個階段，在火災的初始階段，控制和消防比較容易，火災到達蔓延和猛烈階段撲救會很困難。地鐵站內的職工發(fā)現(xiàn)火情早，這時火災一般在初起階段，專業(yè)消防隊無法在此時趕到，如果組織職工報警的同時利用高效滅火器材進行初期撲救，很容易將火勢控制住，大大減少發(fā)展為重大火災的幾率，為隨后趕到的專業(yè)消防人員減少很大壓力，間接彌補了消防警力的不足。

　�。�2）由有關部門出面將組織地鐵模擬實戰(zhàn)演習作為一種制度規(guī)定下來，比如規(guī)定北京地鐵系統(tǒng)和消防部門必須組織一次聯(lián)合滅火救援演練，加強消防部門和地鐵內部的職工的滅火救援處置能力。

　�。�3）有關部門投資建設設施齊全的火災模擬演練中心，一是可以對消防人員進行系統(tǒng)的訓練，二是可以以防火館的形式對市民開放，讓市民檢驗火災感受，學習火災逃生知識，增強防火意識。