摘要：軟土地基的處理是道路設(shè)計經(jīng)常遇到的情況。文章介紹了軟土路基的性質(zhì)及類型，對其施工過程中的要求以及處理方法進行了論述，總結(jié)軟土路基幾種處理方法的優(yōu)點，以解決軟土路基施工困難的問題，提高軟土地基的質(zhì)量。

　　關(guān)鍵詞：公路，軟土地基；處理技術(shù)；質(zhì)量控制

　　我國幅員遼闊，從南到北，由東向西，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜多變，加之受到所處自然地理環(huán)境和氣候多變等因素及人類活動的影響，更加劇了工程地質(zhì)的復(fù)雜性。因此在公路工程建設(shè)中，會遇到各種類型的地質(zhì)地基情況，在此地質(zhì)地區(qū)路基工程會出現(xiàn)很多問題，軟土路基只是其中一種情況，給公路工程建設(shè)帶來很大困難，為了解決軟土路基對施工的影響，必須對軟土路基性質(zhì)、處理方法加以了解。

　　軟土地基的處理是道路設(shè)計經(jīng)常遇到的情況。軟土是指湖沼、濱海、谷地、濕地、河灘沉積的天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低的細(xì)粒土。具有孔隙比大、含水量高、壓縮性強、固結(jié)系數(shù)小、固結(jié)時間長、抗剪強度弱、靈敏性強、透水性差、土層層狀分布復(fù)雜、各層之間物理力學(xué)性質(zhì)相差較大等特點。主要包括沖填土，雜填土，淤泥質(zhì)土以及其他高壓縮性土等。

　　一、軟土路基淺層處理方法

　　軟土地基淺層處理的方法主要包括加筋土法，強夯法，換填法和拋石擠淤法等（淺層處理是指對路床處理深度不超過5米）。

　　（一）加筋土法

　　加筋土法是將土工織物或是土工柵格等植入地基土中，兩者形成一個整體，增大壓力擴散角，從而提高地基的承載能力，減少其沉降。加筋土法一般適用于由回填土形成的路堤，適用于軟土，沙土和粘性土等。

　　（二）強夯法

　　強夯法是利用重物對軟弱地基進行強夯，增加其密實度，從而提高路基地基承載能力和減少沉降，一般適用于地基處理深度不超過3米的低飽和度粉土，粘性土，濕陷性黃土，素填土和雜填土等。

　　施工前，對重夯地段測量放樣，確定夯點位置及間距。夯擊遍數(shù)為3遍，從兩側(cè)開始向中部一排接一排進行，每夯點連續(xù)夯擊4次。夯擊過程中隨時測量夯沉量，當(dāng)后兩擊平均夯沉量為1～2cm 時，即可終止夯擊。

　　（三）換填法

　　換填法是將軟弱土層清除并清底，然后回填砂碎石并壓實。一般適用于淤泥質(zhì)土和黃土和人工回填土，適用深度不超過5米。

　　測量放樣，挖除路基坡腳全部軟弱土、凍脹土。對材料的配合比進行標(biāo)準(zhǔn)試驗，確定適合施工需要的各項參數(shù)，以便合理指導(dǎo)施工。

　　備料、攤鋪及拌和，自卸車按規(guī)定計量將砂礫運至施工路段，確保配料的均勻性及準(zhǔn)確性，然后用平地機攤鋪，直到達到設(shè)計要求的深度和規(guī)范要求均勻度為止。攤鋪應(yīng)控制厚度，避免破壞下承層，每次的攤鋪寬度應(yīng)與上一次的攤鋪重疊50cm。

　　碾壓養(yǎng)生，現(xiàn)場取樣成型試件，滿足要求后，立即進行穩(wěn)壓，然后平地機初平一次，用振動壓路機振壓4～6遍直到達到要求的標(biāo)準(zhǔn)。碾壓成型后的第2天，灑水養(yǎng)生，并控制車輛運行。

　　（四）袋裝沙井法

　　袋裝沙井法具有理論成熟，施工簡易，造價低廉，質(zhì)量容易被控制等優(yōu)點。袋裝沙井法是固結(jié)排水法的一種，是在軟弱地基中設(shè)置若干沙井，在沙井上鋪砂墊層，再在砂墊層上鋪設(shè)土工布。通過增加排水措施，縮短排水距離，提高排水速度，從而使地基土的密實度增加，提高其承載能力。土工布的作用是提高其穩(wěn)定性，使之不會沿滑動面滑動。

　　二、軟土地基深層處理方法

　　軟土地基深層處理的方法主要是深層攪拌法、排水固結(jié)法、石灰樁法、復(fù)合地基法和高壓噴射注漿法等（深層處理是指對路床處理深度超過5米）。

　　（一）深層攪拌法

　　深層攪拌法是將水泥或是其他減水聯(lián)結(jié)劑利用深層攪拌機與地基土在原位進行攪拌，使之成為復(fù)合地基，提高整體的承載能力。此法一般適用于不超過12米的粉土或是粘性土等。

　　（二）排水固結(jié)法

　　排水固結(jié)法是利用在地基中設(shè)置的排水系統(tǒng)，減少周圍地基土中的含水量，提高地基的密實度，增強抗剪能力，適用于厚度較大的飽和土地基或是沖填土地基。

　　（三）石灰樁法

　　石灰樁法是在地基土中，利用人工或是機械成孔，將石灰回填路基中，由于石灰的吸水性以及離子交換作用，改變周圍地基土的物理性質(zhì)，形成復(fù)合地基。此法適用于處理深度不超過12米的軟弱粘性土和雜填土。

　　（四）高壓噴射注漿法

　　高壓噴射注漿法是利用鉆機將帶有噴嘴的注漿管鉆至設(shè)計的土層深度，然后高壓噴漿，使混凝土砂漿與土體形成一個整體，徹底改變地基的結(jié)構(gòu)組成，提高地基的承載能力，減少其沉降。此法適用于軟弱地基深度較大的地基，可以超過30米。

　　三、工程實例

　　某公路改建工程，樁號為K2+23～K5+73，全長3.5km。水泥混凝土路面，路基寬度23m，雙向4車道，荷載等級為公路一級。此次改建工程的地基由于軟弱土厚度較大，土質(zhì)軟弱，埋深淺，承載能力和抗剪能力相對薄弱，容易觸變，對上面公路的沉降及穩(wěn)定性影響較大，需進行軟基處理。K2+34～K3+77段的地基，為由淤泥質(zhì)亞粘土組成的軟土段，埋深2～5m，軟土層厚6～10m。參考《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2004），軟土地基處理設(shè)計包括沉降處治設(shè)計和穩(wěn)定處治設(shè)計，穩(wěn)定安全系數(shù)的計算采用固結(jié)有效應(yīng)力法，當(dāng)不考慮固結(jié)時，穩(wěn)定安全系數(shù)取值不能小于1.2，一般路段容許工后沉降不能超過0.3m。具體對于本工程，大部分的路段地基為淤泥質(zhì)亞粘土，路堤填土高度均不大于5.5m，軟弱土層厚，土質(zhì)較弱，沉降較大。根據(jù)以往經(jīng)驗，參考相關(guān)類似工程，本工程采用袋裝沙井法進行軟基處理。袋裝沙井法具有理論成熟，施工簡易，造價低廉，質(zhì)量容易被控制等優(yōu)點。

　　K2+34～K3+77段相關(guān)數(shù)據(jù)如下：路堤頂部設(shè)計寬度23.00，路堤設(shè)計高度3.75m，路堤邊坡坡度為1：1.5，地基土層數(shù)為3層，砂墊層厚度為0.4m，豎向排水體半徑0.035m，間距1米，豎向排水體的長度為11m。工后沉降基準(zhǔn)期為334天，其中路基施工期為183天，路基預(yù)壓期為122天。采用經(jīng)驗系數(shù)法進行沉降計算，e-P曲線法進行主固結(jié)沉降計算，按多層土實際容重進行基底應(yīng)力計算，在計算沉降時，要考慮彌補地基沉降引起的路堤增高。在進行穩(wěn)定計算時，采用固結(jié)有效應(yīng)力法，同時考慮超載和地震力的影響。其中地震烈度為7度，重要系數(shù)為1.0，綜合系數(shù)為0.25。

　　沉降計算部分：考慮地基沉降的影響，路堤的計算高度為4.021m，公路竣工時，地基的沉降量為0.512m，工后沉降基準(zhǔn)期結(jié)束時，地基的沉降量為0.621m。公路竣工后，基準(zhǔn)期內(nèi)的殘余沉降為0.101m。故總的沉降為1.2×0.723=0.868m。

　　如若采用粉噴樁進行軟基加固，擬采用直徑為0.5m的粉噴樁，樁距1.2m，梅花形布置。

　　單樁承載力計算：混凝土單樁承載力取分別按樁材強度和樁側(cè)摩阻力計算的較小者。

　　雖然兩種方案，都可以達到提高地基土的承載力，減小沉降的要求，但是對這兩者的造價進行比較，采用袋裝沙井法時，總造價為98.34萬，采用粉噴樁時，總造價為177.65萬。顯然，無論是從地基處理效果還是從造價上比較，袋裝沙井的處理方案都是優(yōu)于粉噴樁處理方案。

　　四、結(jié)語

　　通過以上分析，可見軟土路基處理方法有多種，因此在施工中要根據(jù)路基地基的實際情況，選擇合理的處理方法，不僅提高軟土路基的質(zhì)量，增加承載力和穩(wěn)定性，還可以加快施工工期，取得良好的經(jīng)濟效益�？傊�，軟土路基處理因素復(fù)雜，需進一步探討更完善更好的處理方法。

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