摘 要：針對(duì)我省農(nóng)村公路砂改油工程存在的設(shè)計(jì)單一問題，作者提出了基層結(jié)構(gòu)多元化設(shè)計(jì)理念，對(duì)很少采用的天然砂礫和填隙碎石基層結(jié)構(gòu)列舉了成功的應(yīng)用實(shí)例，作者用多年在縣鄉(xiāng)公路砂改油工程施工監(jiān)理工作中的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)闡述了天然砂礫和填隙碎石在基層施工應(yīng)用中的優(yōu)勢(shì)和施工方法，提出了常用的水泥穩(wěn)定碎石基層施工應(yīng)注意的問題，對(duì)容易被忽視的公路排水問題，路基補(bǔ)強(qiáng)問題以及瀝青油面層施工技術(shù)問題與大家進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)交流和探討。

　　關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；砂改油工程；設(shè)計(jì)與施工；技術(shù)應(yīng)用

　　農(nóng)村公路的概念應(yīng)是服務(wù)于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的公路，從這個(gè)意義上說，農(nóng)村公路指的就是縣道和鄉(xiāng)道，上等級(jí)的村道也應(yīng)包涵在農(nóng)村公路的范疇。改革開放以來，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，縣鄉(xiāng)公路通車?yán)锍桃苍谘杆僭黾�，為適應(yīng)交通和農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，充分發(fā)揮公路的路網(wǎng)功能，必須提高現(xiàn)有縣鄉(xiāng)公路的路面等級(jí)和服務(wù)水平。將傳統(tǒng)的砂石路面改造成瀝青路面是經(jīng)濟(jì)合理和現(xiàn)實(shí)的選擇。

　　按公路分級(jí)管理制度劃分，縣鄉(xiāng)公路屬地方性公路，由地方政府的交通主管部門負(fù)責(zé)管理。長(zhǎng)期以來，我省縣鄉(xiāng)公路的管理還處于各自為政的松散狀態(tài)，建設(shè)資金有限，普遍缺乏有公路施工和管理經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人材，機(jī)械設(shè)備缺乏又不配套，對(duì)縣鄉(xiāng)公路的設(shè)計(jì)、施工和管理都不規(guī)范，這種現(xiàn)狀對(duì)縣鄉(xiāng)公路的砂改油工程質(zhì)量和進(jìn)度造成了不同程度的影響，也不能適應(yīng)當(dāng)前農(nóng)村公路建設(shè)發(fā)展的形勢(shì)。因此，針對(duì)縣鄉(xiāng)公路不同于國(guó)省道的特點(diǎn)，提高砂改油工程設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的應(yīng)用水平，保證砂改油工程的順利實(shí)施，是值得引起縣鄉(xiāng)公路各級(jí)管理部門高度重視的一個(gè)問題。十多年來，我在砂改油工程特別是縣際和縣到鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路砂改油工程的監(jiān)理工作實(shí)踐中，對(duì)工程設(shè)計(jì)如何更加科學(xué)，如何因地制宜合理選擇基層結(jié)構(gòu)和材料，如何保證工程進(jìn)度和施工質(zhì)量有比較深刻的體會(huì)，也積累了一些經(jīng)驗(yàn)。在此，我非常高興與從事農(nóng)村公路建設(shè)事業(yè)的同仁們就有關(guān)砂改油工程設(shè)計(jì)和施工技術(shù)應(yīng)用問題進(jìn)行交流和探討。

　　1、路面基層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)多元化

　　目前，我省縣鄉(xiāng)公路砂改油工程的路面基層結(jié)構(gòu)非常單一，一般都采用水泥穩(wěn)定碎石，對(duì)設(shè)計(jì)部門來說這種基層結(jié)構(gòu)符合設(shè)計(jì)規(guī)范，能保證結(jié)構(gòu)安全，可以說是四平八穩(wěn)，不用承擔(dān)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)。如果從降低工程造價(jià)，加快施工進(jìn)度，減少機(jī)械設(shè)備的購(gòu)置，充分利用當(dāng)?shù)夭牧虾褪┕げ僮骱?jiǎn)便等層面上考慮，我認(rèn)為還可以選擇級(jí)配碎（礫）石，填隙碎石和天然砂礫作基層。也同樣是現(xiàn)行《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》所允許使用的基層結(jié)構(gòu)，它具有更多適應(yīng)農(nóng)村公路砂改油工程現(xiàn)狀的優(yōu)勢(shì)。如每公里可節(jié)省水泥100多噸，不需要生產(chǎn)水穩(wěn)材料的拌和機(jī)械及配套的發(fā)電動(dòng)力設(shè)備，可全天候施工，可充分利用當(dāng)?shù)亓畠r(jià)的路用材料資源，能加快施工進(jìn)度，這對(duì)施工周期很短的油路施工都是非常有利的。

　　基層施工質(zhì)量是砂改油工程成敗的關(guān)鍵因素，而基層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必定涉及到基層材料的選擇。大家都知道，基層材料費(fèi)用在砂改油工程費(fèi)用中所占的比重是很大的，油路施工季節(jié)性很強(qiáng)，不可能在冬雨季和低溫天氣施工，如果采用瀝青表面處治層鋪法施工，九月底就必須停止灑油，施工工期非常有限，一般工期集中在七、八、九三個(gè)月就必須完成油路施工任務(wù)。雖采用熱拌瀝青混合料機(jī)拌機(jī)攤施工，也不宜拖延到十月底以后。如何將工程進(jìn)度、質(zhì)量和造價(jià)達(dá)到統(tǒng)一協(xié)調(diào)，適應(yīng)縣鄉(xiāng)公路砂改油工程正常運(yùn)行，這常常是困擾縣鄉(xiāng)公路業(yè)主和工程承包人的一個(gè)難題。作者認(rèn)為，只要是公路規(guī)范允許使用的各種基層結(jié)構(gòu)，通過經(jīng)濟(jì)分析比較后，選擇造價(jià)最低、取料方便、施工簡(jiǎn)便的基層結(jié)構(gòu)最合理。要做到這一點(diǎn)就要求設(shè)計(jì)人員深入工程項(xiàng)目實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)當(dāng)?shù)氐乃�文地質(zhì)條件和材料進(jìn)行詳細(xì)勘察了解，不斷掌握和積累各種不同基層結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，不能因缺乏對(duì)某些材料的施工應(yīng)用技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)而隨意放棄這種基層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，更不能因施工工藝不當(dāng)而遭到失敗就因噎廢食，歸結(jié)為這種基層結(jié)構(gòu)和材料不適用甚至封殺。也不能不考慮縣鄉(xiāng)公路與國(guó)省道和高等級(jí)公路的差別而生搬硬套國(guó)省道和高等級(jí)公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工技術(shù)要求，我想這也是目前縣鄉(xiāng)公路基層結(jié)構(gòu)缺乏多元化設(shè)計(jì)的重要原因。

　　2、天然砂礫在基層施工中的應(yīng)用實(shí)例

　　提到天然砂礫，人們的第一反應(yīng)就是“一盤散沙”，總想沒有水泥、石灰、粘土等有機(jī)質(zhì)作結(jié)合料，純天然砂礫怎么會(huì)形成一個(gè)板結(jié)的、具有較好強(qiáng)度的整體結(jié)構(gòu)層，這種先入為主的概念使很多“公路人”不敢涉足用天然砂礫作基層。盡管現(xiàn)行《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》明文規(guī)定了列入級(jí)配砂礫范疇的天然砂礫可做二級(jí)和二級(jí)以下公路基層以及各級(jí)公路的底基層，但現(xiàn)實(shí)中很少有人推廣使用。為什么天然砂礫能形成一個(gè)整體性好、強(qiáng)度高的結(jié)構(gòu)層？我認(rèn)為天然砂礫基層密實(shí)的作用原理是靠細(xì)集料將粗集料間的空隙填滿，將粗集料緊緊包裹，而細(xì)集料之間的摩阻力極大，不同粒徑礫石之間也存在很大的摩阻力，在摩阻力相互作用下，使天然砂礫形成了一個(gè)高強(qiáng)度整體結(jié)構(gòu)。生活中大家有這樣的經(jīng)驗(yàn)，在大米中放置的雞蛋，盡管雞蛋光滑溜園，但要將大米包裹中的雞蛋取出來很困難，必須將雞蛋周圍大部分大米摳掉才能取出雞蛋，這與天然砂礫穩(wěn)定原理是相同的，天然砂礫摩阻力穩(wěn)定與級(jí)配碎石的嵌鎖穩(wěn)定其作用原理是有區(qū)別的。

　　一九八九年和一九九○年我擔(dān)任零陵地區(qū)（現(xiàn)永州市）國(guó)道322線公路改造工程施工監(jiān)理，八九年從黎家坪至祁陽縣城路段的改造工程設(shè)計(jì)采用灰土碎石基層結(jié)構(gòu)，由于湘南多雨，地下水豐富，而灰土碎石水穩(wěn)性差，很顯然，該路段在地面水和地下水的頻繁作用下對(duì)水穩(wěn)性差的基層是一個(gè)致命的威脅，不久便出現(xiàn)了基層變形，造成油面網(wǎng)裂破壞。第二年從祁陽縣城到接履橋40余公里砂改油工程，作者建議采用水穩(wěn)性好的天然砂礫作基層，油面層為熱拌瀝的基層是一個(gè)致命的威脅，不久便出現(xiàn)了基層變形，造成油面網(wǎng)裂破壞。第二年從祁陽縣城到接履橋40余公里砂改油工程，作者建議采用水穩(wěn)性好的天然砂礫作基層，油面層為熱拌瀝青混合料機(jī)拌機(jī)攤施工，結(jié)果該路段成為該地區(qū)質(zhì)量最好的一段路，被譽(yù)為零陵地區(qū)的“王牌路”。

　　一九九一年，作者負(fù)責(zé)桃源縣楊溪橋至茶庵鋪國(guó)道319線的路面改造工程的監(jiān)理工作，當(dāng)時(shí)全省砂改油工程基層很少采用水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)，而多是用石灰穩(wěn)定土作基層。油面層還是 用傳統(tǒng)的鋪法進(jìn)行瀝青表面處治施工。臨近八月底，茶庵鋪路段還有3.7公里因碎石告馨而完不成基層施工任務(wù)，臨時(shí)加工碎石已無法在灑油季節(jié)結(jié)束之前滿足基層鋪裝要求。作者經(jīng)過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)離茶庵鋪三公里的三元潭有一個(gè)天然砂礫貯量豐富的大沙灘，其砂礫質(zhì)量比國(guó)道322線改造工程中所用的砂礫還要好，即要求業(yè)主改用天然砂礫作基層，而該地區(qū)曾因采用天然砂礫結(jié)構(gòu)進(jìn)行基層施工遭到過失敗，因此公路技術(shù)主管部門禁止采用這種結(jié)構(gòu)。作者根據(jù)國(guó)道322的施工經(jīng)驗(yàn)，說服了項(xiàng)目主管部門同意采用天然砂礫材料進(jìn)行基層施工，并親自指導(dǎo)施工，結(jié)果該段油路在通車營(yíng)運(yùn)的十年中一直保持良好的路況，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過瀝青表處路面的設(shè)計(jì)使用壽命。

　　2001年，作者擔(dān)任龍山縣里耶至洗洛縣道第一期40公里砂改油工程的工程總監(jiān)，全路段基層設(shè)計(jì)為水穩(wěn)碎石。里耶至麥子坪標(biāo)段12公里嚴(yán)重缺乏加工碎石的石料，施工單位到七月中旬才進(jìn)場(chǎng)，又未預(yù)先進(jìn)行備料，按計(jì)劃全路段需要碎石兩萬余立方米，外購(gòu)碎石價(jià)格達(dá)50元/m3左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過施工預(yù)算價(jià)格，而且也滿足不了施工需要量，施工單位擔(dān)心工程虧損和不能按期完成施工任務(wù)，準(zhǔn)備退出該標(biāo)段的施工。經(jīng)考察，里耶大橋上游酋水河中有一個(gè)巨大的河洲，河洲上的砂礫不僅質(zhì)量?jī)?yōu)良，而且是取之不盡。作者即向業(yè)主建議，將水穩(wěn)碎石變更為天然砂礫，業(yè)主積極支持我的變更建議。為當(dāng)?shù)匦薰�路采集天然砂礫無需交納采購(gòu)費(fèi)，因此施工單位積極性很高，很快施工單位就調(diào)集了60多臺(tái)東風(fēng)自卸車，日夜裝運(yùn)天然砂礫到施工現(xiàn)場(chǎng)，僅一個(gè)多月就完成了12公里的基層鋪裝施工任務(wù)。該標(biāo)段砂改油工程不僅按期完成施工任務(wù)，而且質(zhì)量良好，即減輕了業(yè)主的投資壓力，也使施工單位獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。

　　2004年，作者擔(dān)任沅陵縣縣道北溶至大合坪三、四標(biāo)段18公里砂改油工程的施工監(jiān)理，基層原設(shè)計(jì)為水穩(wěn)碎石，由于施工單位進(jìn)場(chǎng)遲緩，同樣面臨碎石料源緊缺、工期緊迫的問題，作為省委為民辦八件實(shí)事之一的農(nóng)村公路改造計(jì)劃，這項(xiàng)砂改油工程必須要在當(dāng)年完成。如何能夠按計(jì)劃完成這一工程任務(wù)，業(yè)主和施工單位也拿不出好辦法，感到壓力很大。北大線三、四標(biāo)路段基本是沿河公路，沿河溪有不少沙灘，作者對(duì)沙灘上的砂礫進(jìn)行了抽樣檢測(cè)，其壓碎值、級(jí)配、粒徑及含泥量都符合基層材料質(zhì)量要求。即書面向業(yè)主建議變更為天然砂礫基層結(jié)構(gòu)，當(dāng)時(shí)地區(qū)交通主管部門對(duì)這種材料的應(yīng)用缺少經(jīng)驗(yàn)，擔(dān)心施工失敗，作者用多年的施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明了它的可行性和安全性，也得到業(yè)主的信任和支持，同意了變更建議。實(shí)施結(jié)果證明，采用天然砂礫作基層不僅造價(jià)低廉，質(zhì)量良好，也滿足了工期要求，當(dāng)年按時(shí)完成了砂改油工程項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃。

　　天然砂礫的優(yōu)點(diǎn)非常突出：

　�、�、它不需要水泥作穩(wěn)定結(jié)合料，可減少水泥費(fèi)用；

　�、�、它無需開采片石和加工碎石，可免除采石和碎石加工機(jī)械，也不用擔(dān)心開采片石進(jìn)行爆破帶來的危險(xiǎn)；

　　③、河灘的天然砂礫貯量都比較豐富，完全能保證基層施工礫石的及時(shí)供應(yīng)，對(duì)加快施工進(jìn)度非常有利；

　　④、天然砂礫為國(guó)家資源，不屬私人所有，修建當(dāng)?shù)毓�路都無需支付采購(gòu)費(fèi)用，可大大降低工程造價(jià)；

　　⑤、天然砂礫可從河灘取料地點(diǎn)直接運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攤鋪，無需水穩(wěn)碎石的多次轉(zhuǎn)運(yùn)所增加的運(yùn)輸成本；

　　⑥、可全天候施工，雨天施工還可節(jié)省灑水車臺(tái)班費(fèi)；

　　⑦、天然砂礫是良好的透水材料，不怕水的浸泡，因此水穩(wěn)性極好；

　�、�、天然砂礫基層強(qiáng)度高，灑水碾壓密實(shí)后彎沉值都在40以下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于基層的設(shè)計(jì)彎沉值；

　�、帷⑻烊簧暗[基層施工簡(jiǎn)便，容易操作。

　　3、天然砂礫基層施工技術(shù)要點(diǎn)

　　如果沒有掌握好天然砂礫基層的施工技術(shù)，也有可能變成“一盤散沙” 。天然砂礫基層施工成敗關(guān)鍵在于是否能掌握好級(jí)配、壓實(shí)厚度、含泥量和灑水碾壓方法幾個(gè)環(huán)節(jié)。

　　3.1 級(jí)配：天然砂礫必須要有級(jí)配，不能采用單一粒徑的粗集料或細(xì)集料。砂礫最大粒徑應(yīng)控制在6cm以下，10～0.6mm的細(xì)集料含量不宜少于1/3，在攤鋪時(shí)要隨時(shí)將大于10cm的粗礫石清除。

　　3.2 含泥量：天然砂礫嚴(yán)禁夾帶潮泥和土塊，含泥量不得大于5%，含泥量越小越好，因潮泥和土塊對(duì)水有極強(qiáng)的親和性，遇水就會(huì)吸收使其發(fā)軟，泥土一旦吸水飽和，水份則很難從基層中蒸發(fā)掉，這樣會(huì)形成基層軟彈，嚴(yán)重降低基層強(qiáng)度（由風(fēng)化巖形成的扁平狀天然砂礫因壓碎值和含泥量大，不能做基層結(jié)構(gòu)材料）。

　　3.3 壓實(shí)厚度：天然砂礫壓實(shí)厚度不宜小于20cm，最好在25cm以上，足夠的壓實(shí)厚度可滿足細(xì)集料對(duì)粗集料的層層包裹作用，可增加集料相互間的摩阻力，提高基層的密實(shí)與強(qiáng)度。

　　3.4 攤鋪：天然砂礫攤鋪時(shí)要避免粗細(xì)集料的離析與窩集，不能用箢箕裝料撒鋪，也不能用鋤耙將集料反復(fù)刮耙。盡可能將粗集料置于底層，細(xì)集料置于面層，這有利于灑水振動(dòng)碾壓時(shí)細(xì)集料充分填隙的作用。

　　3.5 灑水碾壓：天然砂礫攤鋪完成后的灑水碾壓是一個(gè)重要施工環(huán)節(jié)，如何克服“一盤散沙”的現(xiàn)象，關(guān)鍵在灑水振動(dòng)碾壓的方法上�；鶎訑備伋尚秃�，用壓路機(jī)先進(jìn)行一次穩(wěn)定砂礫的靜壓，然后灑水車以5km/h的行進(jìn)速度在前面灑水，振動(dòng)壓路機(jī)距灑水車后面3m左右以同一行進(jìn)速度進(jìn)行振動(dòng)碾壓，通過水流和振動(dòng)作用，細(xì)砂會(huì)隨水流滲透到基層的所有孔隙中，使基層密實(shí)。碾壓時(shí)如表面露出較多粗集料就隨時(shí)添加細(xì)集料，直到細(xì)砂隨水流不再下滲，并填滿表面礫石縫隙直到平整為止。

　　3.6 路肩處治：天然砂礫未壓實(shí)前基層兩側(cè)砂礫處于松散狀態(tài)，為避免基層兩側(cè)礫石遭到無側(cè)限擠壓而坍塌，攤鋪前最好按松鋪厚度培填好土路肩，也可采用漿砌片石或低標(biāo)號(hào)片石砼澆筑與設(shè)計(jì)厚度標(biāo)高一致的路緣石，路緣石寬度不宜小于25cm，有一定的側(cè)向抗彎強(qiáng)度，路緣石應(yīng)埋置在基層底面以下10-20cm。為便于施工排水，土路肩或路緣石底面以下每距10cm左右應(yīng)設(shè)置施工排水盲溝，盲溝斷面深30cm，寬30cm，內(nèi)填無級(jí)配的粗礫石或粗碎石，排水方向應(yīng)朝向基層外邊坡一側(cè)，不能朝向水溝一側(cè)排水；

　　3.7 施工后的過程養(yǎng)護(hù)：天然砂礫基層施工完畢后，在表面濕潤(rùn)情況下，可鋪撒一層摻有少量水泥的中粗砂，用掃帚掃勻，這樣會(huì)使表面即堅(jiān)硬又緊密平整，開放交通也不會(huì)松散，可減輕養(yǎng)護(hù)的壓力。

　　4、填隙碎石基層結(jié)構(gòu)

　　級(jí)配碎石對(duì)級(jí)配要求高，在低等級(jí)的縣鄉(xiāng)公路砂改油工程中，真正采用這種基層結(jié)構(gòu)的很少，因碎石加工難以按照級(jí)配碎石粒徑要求進(jìn)行生產(chǎn)和篩分。設(shè)計(jì)為級(jí)配碎石的基層，施工時(shí)往往就會(huì)因達(dá)不到級(jí)配要求而變成類似填隙碎石的基層結(jié)構(gòu)。

　　填隙碎石最大粒徑可到6cm左右，粗粒徑碎石容易加工，碎石生產(chǎn)進(jìn)度快，造價(jià)低，在農(nóng)村公路砂改油工程中實(shí)用性強(qiáng)。顧名思義，填隙碎石基層施工最重要的是充分的填隙，使其達(dá)到壓實(shí)度要求。填隙材料雖可用中粗沙，但以加工碎石篩余的石屑技術(shù)性能最好，因碎石與石屑的吸附和粘結(jié)性最強(qiáng)。在石屑填滿碎石孔隙后形成的摩阻力與碎石的嵌鎖力共同作用下，就形成了一個(gè)整體強(qiáng)度高的基層結(jié)構(gòu)，它同樣具有水穩(wěn)性和溫穩(wěn)性好的特點(diǎn)。一九九九年至二○○二年，沅陵縣官莊至五強(qiáng)溪50公里砂改油工程我先后擔(dān)任工程技術(shù)顧問和監(jiān)理工程師。全線采用填隙碎石基層和人拌人攤與機(jī)拌人攤瀝青表處油面層施工，第一期工程已通車營(yíng)運(yùn)6年，最近一期工程也通車營(yíng)運(yùn)了3年，路面情況良好，今年五月份官五公路全線50公里通過了省公路局的竣工驗(yàn)收。

　　填隙碎石在灑水振動(dòng)碾壓時(shí)，要隨時(shí)將石屑撒布在碎石面層上,使石屑不斷填充到孔隙中，直到石屑不再下滲，并將表層碎石縫隙填滿為止。填隙碎石壓實(shí)厚度一般不宜小于15cm，不能用風(fēng)化巖加工碎石，壓碎值和含泥量應(yīng)符合規(guī)范要求。

　　5、水穩(wěn)碎石基層施工應(yīng)注意的幾個(gè)問題

　　水穩(wěn)碎石是目前縣鄉(xiāng)公路砂改油工程中廣泛使用的一種基層結(jié)構(gòu)。2003年龍山里龍公路第二期砂改油工程桂壙至麥子坪70公里都是采用水穩(wěn)碎石作基層，我在監(jiān)理工作實(shí)踐中，對(duì)如何保證施工質(zhì)量總結(jié)了幾條經(jīng)驗(yàn)：

　�、偎槭�粒徑最大不超過37.5cm，粒徑越小對(duì)碾壓密實(shí)越有利。細(xì)集料不應(yīng)少于整個(gè)集料的1/3，細(xì)集料太少難以充滿碎石空隙，很難達(dá)到壓實(shí)度要求，因此在加工碎石這一環(huán)節(jié)上粒徑要盡可能小一些。加工最大粒徑為31.5mm的碎石混合料中已含有足夠的細(xì)集料，可滿足水穩(wěn)碎石級(jí)配和填隙的要求。

　　②水穩(wěn)碎石基層要用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，用鋼輪壓路機(jī)碾壓效果差；

　�、鬯�穩(wěn)碎石基層碾壓完畢，可在面層上灑水濕潤(rùn)后鋪撒一層石屑，掃勻?qū)⒈砻嫠槭�縫隙填平，但石屑不能形成單獨(dú)的結(jié)構(gòu)層，經(jīng)行車碾壓使表面平整密實(shí)不易松散。

　　6、路基補(bǔ)強(qiáng)問題

　　縣鄉(xiāng)公路砂改油工程基本上是在原砂路基礎(chǔ)上進(jìn)行的，如果砂路路基承載力較弱，會(huì)直接影響基層的整體強(qiáng)度。因此，在砂改油之前，應(yīng)對(duì)砂路全線進(jìn)行一次彎沉值檢測(cè)，如不符合設(shè)計(jì)要求就要徹底進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，那種“路基不強(qiáng)基層補(bǔ)，基層不強(qiáng)油面補(bǔ)”的認(rèn)識(shí)和作法是錯(cuò)誤的。路基補(bǔ)強(qiáng)可用增加一個(gè)天然砂礫或填隙碎石結(jié)構(gòu)底基層的方法進(jìn)行。過去縣鄉(xiāng)公路路基補(bǔ)強(qiáng)習(xí)慣采用手?jǐn)[片石，如今這種落后的傳統(tǒng)施工工藝并未完全摒棄。手?jǐn)[片石直徑一般都在15～20cm，有人總以為石頭越大越結(jié)實(shí)，而對(duì)片石之間的大空隙如何填充密實(shí)很不重視，在未完全填充密實(shí)情況下，汽車行駛動(dòng)荷載和滲水作用，很容易使大孔隙率的手?jǐn)[片石搖松變形，手?jǐn)[片石間的空隙屆時(shí)變成了“貯水倉”，浸泡路基，使其變軟沉陷，并引起唧泥，使補(bǔ)強(qiáng)層喪失它的補(bǔ)強(qiáng)功能。這樣會(huì)直接影響到基層強(qiáng)度和油面層的穩(wěn)定性。

　　7、排水問題

　　公路上出現(xiàn)的病害，大多與水的作用有關(guān)系，例如暴雨逕流會(huì)導(dǎo)致水毀，輕者沖刷路肩和邊坡，重者沖毀路基和橋涵；積水的滲透同毛細(xì)水上升會(huì)使路基上層濕軟乃至沉陷；毛細(xì)水上升及負(fù)溫差的影響，對(duì)水文地質(zhì)不良地段易產(chǎn)生路基翻漿等。施工排水不暢同樣也會(huì)泡軟路基。要保證路基經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)，就必須設(shè)置合理的排水系統(tǒng)。如何防治水害，這是砂改油工程施工首先應(yīng)予考慮和解決的技術(shù)問題。

　　7.1 地表排水：地表水主要來源于天然降水和線路附近流向路基范圍內(nèi)的水流。山區(qū)山戀連綿，坡溝縱橫，雨水匯流集中，逕流量和流速大，應(yīng)盡可能在天然溝槽低洼處設(shè)置涵洞，涵洞布置位置和過水截面尺寸都必須滿足地表水的最大逕流量的順利排放。邊溝型式、斷面尺寸以及縱坡大小的選擇也應(yīng)滿足地面水在公路路基兩側(cè)不滯留，對(duì)路基、路面和構(gòu)造物不造成沖刷和破壞，保證排水設(shè)施的穩(wěn)定和安全使用。引水溝渠設(shè)置應(yīng)盡可能適應(yīng)天然水流狀態(tài)，這樣能節(jié)省工程投資，取得事半功倍的效果。路基坡面上如無植被覆蓋，易遭雨水沖刷容易引起塌方，盡可能栽種草皮、刺槐或根系發(fā)達(dá)，生長(zhǎng)較快，枝葉繁茂的植物進(jìn)行坡面防治。水流通過陡坡地段時(shí)應(yīng)設(shè)置跌水和急流槽。防止水流對(duì)路基的沖刷。

　　7.2 地下排水：地下水主要來源于①?gòu)牡孛鏉B入尚未達(dá)下層的上層滯水；②在地下經(jīng)常性的潛水；③沿巖層裂隙流動(dòng)的裂隙水；④在裂隙破碎沉積巖中靜止的層間裂隙

　　隙水。為何在埡口地帶巖基上修建的油路容易遭到破壞，而相鄰填方地段的土質(zhì)路基上修建的油路面反而無水害的表現(xiàn)？這種現(xiàn)象人們很不理解。切方地段盡管是巖基，而巖層的裂隙水容易浸入到瀝青與集料的界面上，由于水的動(dòng)力作用，瀝青膜逐漸從集料表面剝落，破壞了集料的粘結(jié)力而使油面逐漸遭到破壞。如果遇到沿巖層流動(dòng)的裂隙水，其路塹愈深，滲透水壓力愈大，對(duì)油面破壞越強(qiáng)烈，這是埡口巖基地段油路容易遭到破壞的原因所在。為此，必須設(shè)置地下排水設(shè)施暗管、滲溝（或稱暗溝、盲溝）滲水井等。在縣鄉(xiāng)公路施工中，以設(shè)置盲溝最簡(jiǎn)單實(shí)用。

　　7.3 施工排水：施工時(shí)地表水可采取臨時(shí)性導(dǎo)流的方法將水引開，使之不影響施工為原則。對(duì)施工需大量灑水的排水必須在基層底面以下設(shè)置排水盲溝，不能讓施工用水滯留在基層中，使下滲的水徹底排出路基以外。

　　8、熱拌瀝青混合料面層施工問題

　　瀝青表面處治層鋪法施工弊病多，現(xiàn)在都不再采用這種油面結(jié)構(gòu)和施工工藝�，F(xiàn)在常采用的面層結(jié)構(gòu)為熱拌瀝青混合料，用機(jī)械拌和和機(jī)械攤鋪，這種面層結(jié)構(gòu)和施工工藝能較好的控制油石比、厚度、密實(shí)度和平整度，而且無需返油和成型期，施工期可延長(zhǎng)到十月底。

　　熱拌瀝青混合料面層施工應(yīng)著重注意以下環(huán)節(jié)：

　　8.1下封層施工：無論哪種基層結(jié)構(gòu)在灑封層油之前必須對(duì)路面進(jìn)行徹底清掃，清掃前必須灑水，否則無法將路面浮土灰塵清掃干凈，甚至越掃灰塵越多。如灑油前路面處于干燥狀態(tài)，必須在灑油前20-30分鐘灑水濕潤(rùn)路面，但路面不能有明水。這時(shí)灑油其瀝青覆蓋的均勻度和與基層集料的粘著力最好。下封層厚度1cm比較合適。所用油砂一定要將粉料篩除，瀝青表面若覆蓋了粉塵會(huì)嚴(yán)重影響油砂與瀝青的嵌入和粘接。下封層也起到粘層作用，可用140～160號(hào)石油瀝青，下封層無必要用100號(hào)道路石油瀝青。

　　8.2 對(duì)礦料的要求：縣鄉(xiāng)公路油面層采用3cm厚細(xì)粒石拌和料能滿足封水和油面穩(wěn)定耐磨耗的要求。拌和料的級(jí)配要符合要求，礦料中細(xì)集料的比重要大，因細(xì)集料不足就孔隙率大，碾壓后達(dá)不到油面層的密實(shí)要求。

　　8.3 拌和、攤鋪和碾壓：瀝青混合料拌和時(shí)關(guān)鍵要控制好油石比和拌和溫度，溫度太低則礦料與瀝青混合不均勻，碾壓時(shí)瀝青混合料延展性差，難以碾壓密實(shí)。溫度太高會(huì)出現(xiàn)瀝青老化而延度降低，甚至燒焦變?yōu)閺U料。出爐溫度控制在150-160。C為宜。攤鋪松鋪厚度控制最好用兩根厚為松鋪厚度，長(zhǎng)為攤鋪機(jī)熨平板寬度的木枋，在攤鋪準(zhǔn)備作業(yè)前，墊在熨平板下，用此固定熨平板離基層頂面的高度，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)無需反復(fù)調(diào)整松鋪厚度，這樣才能保證瀝青混合料面層的壓實(shí)厚度。拌和料攤鋪后及時(shí)進(jìn)行碾壓，溫度高拌和料延展性最好，碾壓容易密實(shí)，不必?fù)?dān)心因碾壓時(shí)油面變形而等待溫度降低后再去碾壓，壓路機(jī)最好用鋼輪壓路機(jī)，因輪胎壓路機(jī)容易出現(xiàn)輪胎壓痕，影響油面平整度。

　　9、結(jié)束語

　　砂改油工程表面看是一個(gè)單純的路面改造問題，其實(shí)不然，它是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。在理論知識(shí)方面，要熟悉掌握很多設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范；設(shè)計(jì)人員要對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行詳細(xì)勘察了解，制定合理的設(shè)計(jì)方案。施工前期，施工單位要進(jìn)行一系列的材料標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)；施工過程中每一道工序都要執(zhí)行有關(guān)施工技術(shù)操作規(guī)程，每完成一道工序都要嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)和評(píng)定，并隨時(shí)處理好種種復(fù)雜的技術(shù)問題。為此，公路工程設(shè)計(jì)人員和施工技術(shù)人員必須不斷地提高自身素質(zhì)，運(yùn)用自己的才智，努力使砂改油工程的路面堅(jiān)實(shí)、平整、穩(wěn)定、耐久，使其取得應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，為農(nóng)村公路建設(shè)做出更大貢獻(xiàn)。