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　　世界鐵路歷史發(fā)展證明，高速鐵路是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

　　自1825年英國(guó)修建了世界第一條鐵路以來(lái)，由于運(yùn)輸速度和運(yùn)輸能量上的優(yōu)點(diǎn)，鐵路在很長(zhǎng)的歷史時(shí)期內(nèi)成為各國(guó)的交通運(yùn)輸骨干。從20世紀(jì)50年代開始，公路和航空運(yùn)輸迅速發(fā)展，使鐵路在速度上居于劣勢(shì)，長(zhǎng)途客運(yùn)受航空運(yùn)輸排擠，短途客運(yùn)被汽車運(yùn)輸取代，鐵路進(jìn)入“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”的被動(dòng)局面。然而進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，由于能源危機(jī)、環(huán)境惡化、交通安全等問題的困擾，人們重新認(rèn)識(shí)到鐵路的價(jià)值。特別是高速鐵路以其速度快、運(yùn)能大、能耗低、污染輕等一系列的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，適應(yīng)了現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新需求。

　　1964年10月，日本在東海道新干線東京至大阪高速鐵路以210公里/小時(shí)運(yùn)行，法國(guó)在1981年修建第一條高速鐵路（TGV東南線），高速鐵路顯示出旺盛的生命力。由于它具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，所以歐洲、北美洲和亞洲等許多國(guó)家和地區(qū)紛紛興建、改建或規(guī)劃修建高速鐵路。據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）的最新統(tǒng)計(jì)，截止到2010年5月，全世界運(yùn)營(yíng)中的高速鐵路營(yíng)業(yè)里程總長(zhǎng)達(dá)13414公里，這些線路分布在14個(gè)國(guó)家和地區(qū)�？梢哉f(shuō)，發(fā)展高速鐵路已是當(dāng)今世界鐵路發(fā)展的共同趨勢(shì)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路已達(dá)到6800多公里。中國(guó)已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。