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2019年造價(jià)工程師考試土建計(jì)量知識(shí)點(diǎn):道路工程

2019-01-09 16:35   來(lái)源:建設(shè)工程教育網(wǎng) 字體: 打印 收藏

  2019年一級(jí)造價(jià)工程師考試時(shí)間預(yù)計(jì)在10月下旬,在考試之前建設(shè)工程教育網(wǎng)小編將持續(xù)為考生更新造價(jià)工程師考試知識(shí)點(diǎn)。書山有路勤為徑,學(xué)海無(wú)涯苦作舟,希望能通過這種日積月累的學(xué)習(xí),幫助大家熟練掌握2019年一級(jí)造價(jià)工程師考試知識(shí)點(diǎn)。

  復(fù)習(xí)造價(jià)工程師考試,需要一點(diǎn)一滴的積累,為了幫大家盡快進(jìn)入備考狀態(tài),網(wǎng)校為大家準(zhǔn)備了造價(jià)工程師考試知識(shí)點(diǎn),真心希望大家可以利用好這些內(nèi)容,為考試打好基礎(chǔ)!

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  道路工程

  (一)道路分類及組成

  1.道路的分類

  根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37—2012),按道路所在位置、交通性質(zhì)及其使用特點(diǎn),道路可分為:公路、城市道路、廠礦道路及鄉(xiāng)村道路等。公路是連接城市、農(nóng)村、廠礦基地和林區(qū)的道路;城市道路是城市內(nèi)道路;廠礦道路是廠礦區(qū)內(nèi)道路。它們?cè)诩夹g(shù)方面有很多相同之處。

  城市道路應(yīng)按道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線的服務(wù)功能等,分為快速路、主干路、次干路和支路四個(gè)等級(jí),并應(yīng)符合下列規(guī)定:

 ?。?)快速路應(yīng)中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式,應(yīng)實(shí)現(xiàn)交通連續(xù)通行,單向設(shè)置不應(yīng)少于兩條車道,并應(yīng)設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施??焖俾穬蓚?cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。

 ?。?)主干路應(yīng)連接城市各主要分區(qū),應(yīng)以交通功能為主。主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。

  (3)次干路應(yīng)與主千路結(jié)合組成干路網(wǎng),應(yīng)以集散交通的功能為主,兼有服務(wù)功能。次干路兩側(cè)可設(shè)置公共建筑物的出入口,但相鄰出入口的間距不宜小干80m,且該出入口位置應(yīng)在臨近交叉口的功能區(qū)之外。

 ?。?)支路宜與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路相連接,應(yīng)以解決局部地區(qū)交通,以服務(wù)功能為主。支路兩側(cè)公共建筑物的出入口位置宜布置在臨近交叉口的功能區(qū)之外。

  道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的道路設(shè)計(jì)年限為:快速路、主干路應(yīng)為20年,次干路應(yīng)為15年,支路宜為10~15年。

  2.公路的分類

  根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01-2014),公路分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路及四級(jí)公路等五個(gè)技術(shù)等級(jí)。

 ?。?)高速公路為專供汽車分方向、分車道行駛,全部控制出入的多車道公路。高速公路的年平均日設(shè)計(jì)交通量宜在15000輛小客車以上。

 ?。?)一級(jí)公路為供汽車分方向、分車道行駛,可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。一級(jí)公路的年平均日設(shè)計(jì)交通量宜在15000輛小客車以上。

  (3)二級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路。二級(jí)公路的年平均日設(shè)計(jì)交通量宜為5000~15000輛小客車。

 ?。?)三級(jí)公路為供汽車、非汽車交通混合行駛的雙車道公路。三級(jí)公路的年平均日設(shè)計(jì)交通量宜為2000~6000輛小客車。

 ?。?)四級(jí)公路為供汽車、非汽車交通混合行駛的雙車道或單車道公路。雙車道四級(jí)公路年平均日設(shè)計(jì)交通量宜在2000輛小客車以下;單車道四級(jí)公路年平均日設(shè)計(jì)交通量宜在400輛小客車以下。

  公路技術(shù)等級(jí)選用應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、公路功能,并結(jié)合交通量論證確定。主要干線公路應(yīng)選用高速公路。次要干線公路應(yīng)選用二級(jí)及二級(jí)以上公路。主要集散公路宜選用一、二級(jí)公路。次要集散公路宜選用二、三級(jí)公路。支線公路宜選用三、四級(jí)公路。

  2.道路的組成

  道路是設(shè)置在大地表面供各種車輛行駛的一種帶狀構(gòu)筑物,主要由幾何(或稱線形)和結(jié)構(gòu)兩部分組成。

 ?。?)線形組成。道路線形是指道路中線的空間幾何形狀和尺寸,這一空間線形投影到平、縱、橫三個(gè)方向而分別繪制成反映其形狀、位置和尺寸的圖形,就是道路的平面圖、縱斷面圖和橫斷面圖。城市道路橫斷面可分為單幅路、兩幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的斷面。城市道路橫斷面宜由機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、分車帶、設(shè)施帶、綠化帶等組成,特殊斷面還可包括應(yīng)急車道、路肩和排水溝等,如圖2.2.1所示。

  1)機(jī)動(dòng)車道。機(jī)動(dòng)車道路面寬度應(yīng)包括車行道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度,單幅路及三幅路采用中間分隔物或雙黃線分隔對(duì)向交通時(shí),機(jī)動(dòng)車道路面寬度還應(yīng)包括分隔物或雙黃線的寬度。一條機(jī)動(dòng)車道最小寬度應(yīng)符合表2.2.1的規(guī)定。

  表2.2.1 一條機(jī)動(dòng)車道最小寬度

車型及車道類型
設(shè)計(jì)速度
>60
≤60
大型車或混行車道(m)
3.75
3.50
小客車專用車道(m)
3.50
3.25

  2)非機(jī)動(dòng)車道。與機(jī)動(dòng)車道合并設(shè)置的非機(jī)動(dòng)車道,車道數(shù)單向不應(yīng)小于2條,寬度不應(yīng)小于2.5m.非機(jī)動(dòng)車專用道路面寬度應(yīng)包括車道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度,單向不宜小于3.5m,雙向不宜小于4.5m.一條非機(jī)動(dòng)車道最小寬度自行車不得小于1.0m,三輪車不得小于2.0m.

  3)分車帶。分車帶按其在橫斷面中的不同位置及功能,可分為中間分車帶(簡(jiǎn)稱中間帶)及兩側(cè)分車帶(簡(jiǎn)稱兩側(cè)帶),分車帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成。分隔帶應(yīng)采用立緣石圍砌,需要考慮防撞要求時(shí),應(yīng)采用相應(yīng)等級(jí)的防撞護(hù)欄。

  4)人行道。人行道寬度必須滿足行人安全順暢通過的要求,并應(yīng)設(shè)置無(wú)障礙設(shè)施。人行道最小寬度應(yīng)符合表2.2.2的規(guī)定。

  表2.2.2 人行道最小寬度

項(xiàng)目
人行道最小寬度(m)
一般值
最小值
各級(jí)道路
3.0
2.0
商業(yè)或公共場(chǎng)所集中路段
5.0
4.0
火車站、碼頭附近路段
5.0
4.0
長(zhǎng)途汽車站
4.0
3.0

  5)綠化帶。道路綠化是大地綠化的組成部分,也是道路組成不可缺少的部分,無(wú)論是道路總體規(guī)劃、詳細(xì)設(shè)計(jì)、修建施工,還是養(yǎng)護(hù)管理都是其中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。綠化帶的寬度應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求,最小寬度為1.5m。

  6)設(shè)施帶。設(shè)施帶寬度應(yīng)包括設(shè)置護(hù)欄、照明燈柱、標(biāo)志牌、信號(hào)燈、城市公共服務(wù)設(shè)施等的要求,各種設(shè)施布局應(yīng)綜合考慮。設(shè)施帶可與綠化帶結(jié)合設(shè)置,但應(yīng)避免各種設(shè)施與樹木間的干擾。

  7)應(yīng)急車道。當(dāng)快速路單向機(jī)動(dòng)車道數(shù)小于3條時(shí),應(yīng)設(shè)不小于3.0m的應(yīng)急車道。當(dāng)連續(xù)設(shè)置有困難時(shí),應(yīng)設(shè)置應(yīng)急停車港灣,間距不應(yīng)大于500m,寬度不應(yīng)小于3.0m。

  8)保護(hù)性路肩。采用邊溝排水的道路應(yīng)在路面外側(cè)設(shè)置保護(hù)性路肩,中間設(shè)置排水溝的道路應(yīng)設(shè)置左側(cè)保護(hù)性路肩。快速路不應(yīng)小于0.75m;其他道路不應(yīng)小于0.5m;當(dāng)有少量行人時(shí),不應(yīng)小于1.50m。

 ?。?)結(jié)構(gòu)組成

  (二)路基

  路基是行車部分的基礎(chǔ),它由土、石按照一定尺寸、結(jié)構(gòu)要求建筑成帶狀土工構(gòu)筑物,路基必須具有一定的力學(xué)強(qiáng)度和穩(wěn)定性,又要經(jīng)濟(jì)合理,以保證行車部分的穩(wěn)定和防止自然破壞力的損害。

  2.路基的基本要求

  路基是道路的基本結(jié)構(gòu)物,一方面要保證車輛行駛的通暢與安全,另一方面要支持路面承受行車荷載的要求,因此應(yīng)滿足以下要求:

 ?。?)路基結(jié)構(gòu)物的整體必須具有足夠的穩(wěn)定性。

  (2)路基必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和水溫穩(wěn)定性。

  3.路基形式

  (1)填方路基

  1)填土路基。填土路基宜選用級(jí)配較好的粗粒土作填料。用不同填料填筑路基時(shí),應(yīng)分層填筑,每一水平層均應(yīng)采用同類填料。

  2)填石路基。填石路基是指用不易風(fēng)化的開山石料填筑的路堤。易風(fēng)化巖石及軟質(zhì)巖石用作填料時(shí),邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)按土質(zhì)路堤進(jìn)行。

  3)砌石路基。砌石路基是指用不易風(fēng)化的開山石料外砌、內(nèi)填而成的路堤。砌石頂寬采用0.8m,基底面以1:5向內(nèi)傾斜,砌石高度為2~15m,砌石路基應(yīng)每隔15~20m設(shè)伸縮縫一道。當(dāng)基礎(chǔ)地質(zhì)條件變化時(shí),應(yīng)分段砌筑,并設(shè)沉降縫。當(dāng)?shù)鼗鶠檎w巖石時(shí),可將地基做成臺(tái)階形。

  4)護(hù)肩路基。堅(jiān)硬巖石地段陡山坡上的半填半挖路基,當(dāng)填方不大,但邊坡伸出較遠(yuǎn)不易修筑時(shí),可修筑護(hù)肩。護(hù)肩應(yīng)采用當(dāng)?shù)夭灰罪L(fēng)化片石砌筑,高度一般不超過2m,其內(nèi)外坡均直立,基底面以1:5坡度向內(nèi)傾斜。

  5)護(hù)腳路基。當(dāng)山坡上的填方路基有沿斜坡下滑的傾向或?yàn)榧庸?、收回填方坡腳時(shí),可采用護(hù)腳路基。護(hù)腳由干砌片石砌筑,斷面為梯形,頂寬不小于1m,內(nèi)外側(cè)坡坡度可采用1:0.5~1:0.75,其高度不宜超過5m.

  (2)挖方路基

  挖方路基分為土質(zhì)挖方路基和石質(zhì)挖掘方路基。

 ?。?)半填半挖路基

  在地面自然橫坡度陡于1:5的斜坡上修筑路堤時(shí),路堤基底應(yīng)挖臺(tái)階,臺(tái)階寬度不得小于1m,臺(tái)階底應(yīng)有2%~4%向內(nèi)傾斜的坡度。分期修建和改建公路加寬時(shí),新舊路基填方邊坡的銜接處,應(yīng)開挖臺(tái)階。高速公路、一級(jí)公路,臺(tái)階寬度一般為2m,土質(zhì)路基填挖銜接處應(yīng)采取超挖回填措施。

  (三)路面

  1.路面結(jié)構(gòu)

  路面是由各種不同的材料,按一定厚度與寬度分層鋪筑在路基頂面上的層狀構(gòu)造物。

 ?。?)面層

 ?。?)基層

  基層是設(shè)置在面層之下,并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳遞到底基層、墊層、土基等起主要承重作用的層次。

 ?。?)墊層

  面層、基層和墊層是路面結(jié)構(gòu)的基本層次,為了保證車輪荷載的向下擴(kuò)散和傳遞,下一層應(yīng)比其上一層的每邊寬出0.25m.

  2.坡度與路面排水

  道路橫坡應(yīng)根據(jù)路面寬度、路面類型、縱坡及氣候條件確定,宜采用1%~2%??焖俾芳敖涤炅看蟮牡貐^(qū)宜采用1.5%~2%;嚴(yán)寒積雪地區(qū)、透水路面宜采用1%~1.5%。保護(hù)性路肩橫坡度可比路面橫坡度加大1.0%.路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%.

  高速公路、一級(jí)公路的路面排水,一般由路肩排水與中央分隔帶排水組成;二級(jí)及二級(jí)以下公路的路面排水,一般由路拱坡度、路肩橫坡和邊溝排水組成。

  3.路面等級(jí)與分類

 ?。?)路面等級(jí)

  路面等級(jí)按面層材料的組成、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、路面所能承擔(dān)的交通任務(wù)和使用的品質(zhì)劃分為高級(jí)路面、次高級(jí)路面、中級(jí)路面和低級(jí)路面等四個(gè)等級(jí)。

  (2)路面類型

  1)路面基層的類型。按照現(xiàn)行規(guī)范,基層(包括底基層)可分為無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類和粒料類。無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類有:水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土及綜合穩(wěn)定土;粒料類分級(jí)配型和嵌鎖型,前者有級(jí)配碎石(礫石),后者有填隙碎石等。

 ?、偎喾€(wěn)定土基層。在粉碎的或原來(lái)松散的土中,摻入足量的水泥和水,經(jīng)拌和得到的混合料在壓實(shí)養(yǎng)生后,當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求時(shí),稱為水泥穩(wěn)定土。水泥穩(wěn)定粗粒土、水泥穩(wěn)定中粒土可適用于各種交通類別的基層和底基層,但水泥穩(wěn)定細(xì)粒土(水泥土)不能用作二級(jí)以上公路高級(jí)路面的基層。

  ②石灰穩(wěn)定土基層。在粉碎或原來(lái)松散的土中摻入足量的石灰和水,經(jīng)拌和、壓實(shí)及養(yǎng)生得到的混合料,當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求時(shí),稱為石灰穩(wěn)定土。適用于各級(jí)公路路面的底基層,可作二級(jí)和二級(jí)以下的公路的基層,但不應(yīng)用作高級(jí)路面的基層。

 ?、凼夜I(yè)廢渣穩(wěn)定土基層。一定數(shù)量的石灰和粉煤灰或石灰和煤渣與其他集料相配合,加入適量的水,經(jīng)拌和、壓實(shí)及養(yǎng)生后得到的混合料,當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求時(shí),稱為石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土。適用于各級(jí)公路的基層與底基層,但其中的二灰土不應(yīng)用作高級(jí)瀝青路面及高速公路和一級(jí)公路上的基層。

  ④級(jí)配碎(礫)石基層。由各種大小不同粒徑碎(礫)石組成的混合料,當(dāng)其顆粒組成符合技術(shù)規(guī)范的密實(shí)級(jí)配的要求時(shí),稱其為級(jí)配碎(礫)石。級(jí)配碎石可用于各級(jí)公路的基層和底基層,可用作較薄瀝青面層與半剛性基層之間的中間層。級(jí)配礫石可用于二級(jí)和二級(jí)以下公路的基層及各級(jí)公路的底基層。

 ?、萏钕端槭鶎?。用單一尺寸的粗碎石作主骨料,形成嵌鎖作用,用石屑填滿碎石間的空隙,增加密實(shí)度和穩(wěn)定性,這種結(jié)構(gòu)稱為填隙碎石??捎糜诟骷?jí)公路的底基層和二級(jí)以下公路的基層。

  2)路面面層類型。根據(jù)路面的力學(xué)特性,可把路面分為瀝青路面、水泥混凝土路面和其他類型路面。

 ?、贋r青路面。瀝青面層分為瀝青混合料、乳化瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治等四種類型。

  瀝青混合料可分為瀝青混凝土混合料和瀝青碎石混合料。熱拌熱鋪瀝青混合料適用于各種等級(jí)公路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路瀝青面層均應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑,瀝青碎石混合料僅適用于過渡層及整平層。其他等級(jí)公路的瀝青面層的上面層,宜采用瀝青混凝土混合料鋪筑。

  瀝青貫入式路面是在初步壓實(shí)的碎石(或軋制礫石)上,分層澆灑瀝青、撒布嵌縫料,經(jīng)壓實(shí)而成的路面結(jié)構(gòu),厚度通常為40~80mm;當(dāng)采用乳化瀝青時(shí)稱為乳化瀝青貫入式路面,其厚度為40~50mm.瀝青貫入式路面適用于三、四級(jí)公路的瀝青面層,也可作為瀝青混凝土路面的聯(lián)結(jié)層。

  瀝青表面處治是用瀝青和集料按層鋪法或拌和方法裹覆礦料,鋪筑成厚度一般不大于30mm的一種薄層路面面層。適用于三級(jí)、四級(jí)公路、城市道路支路、縣鎮(zhèn)道路、各級(jí)公路施工便道以及在舊瀝青面層上加鋪罩面層或磨耗層。

 ?、谒嗷炷谅访?。水泥混凝土路面亦稱剛性路面,包括普通混凝土(素混凝土)、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土、鋼纖維混凝土和混凝土小塊鋪砌等面層板和基(墊)層所組成的路面。目前采用最廣泛的是就地澆筑的素混凝土路面,簡(jiǎn)稱混凝土路面。

  水泥混凝土路面適用于各種等級(jí)公路的路面施工。水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)有:強(qiáng)度高;穩(wěn)定性好;耐久性好;養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、經(jīng)濟(jì)效益高;有利于夜間行車。水泥混凝土路面的缺點(diǎn)有:對(duì)水泥和水的需要量大;有接縫;開放交通較遲;修復(fù)困難。

 ?、燮渌愋吐访?。主要是指在柔性基層上用有一定塑性的細(xì)粒土穩(wěn)定各種集料的中低級(jí)路面。

  表2.2.3列出了各級(jí)路面所具有的面層類型及其所適用的公路等級(jí)。

  表2.2.3 各級(jí)路面所具有的面層類型及其所適用的公路等級(jí)

公路等級(jí)
采用的路面等級(jí)
面層類型
高速、一、二級(jí)公路
高級(jí)路面
瀝青混凝土
水泥混凝土
三、四級(jí)公路
次高級(jí)路面
瀝青貫入式
瀝青碎石
瀝青表面處治
四級(jí)公路
中級(jí)路面
碎、礫石(泥結(jié)或級(jí)配)
半整齊石塊
其他粒料
四級(jí)公路
低級(jí)路面
粒料加固土
其他當(dāng)?shù)夭牧霞庸袒蚋纳仆?/div>

  (四)道路主要公用設(shè)施

  1.停車場(chǎng)

  大、中型停車場(chǎng)出入口不得少于兩個(gè),特大型停車場(chǎng)出入口不得少于三個(gè),并應(yīng)設(shè)置專用人行出入口,且兩個(gè)機(jī)動(dòng)車出入口之間的凈距不小于15m.停車場(chǎng)的出口與入口宜分開設(shè)置,單向行駛的出(入)口寬度不得小于5m,雙向行駛的出(入)口寬度不得小于7m.小型停車場(chǎng)只有一個(gè)出入口時(shí),出(入)口寬度不得小于9m.

  為了保證車輛在停放區(qū)內(nèi)停入時(shí)不致發(fā)生自重分力引起滑溜,導(dǎo)致交通事故,因而要求停放場(chǎng)的最大縱坡與通道平行方向?yàn)?%,與通道垂直方向?yàn)?%.出入通道的最大縱坡為7%,一般以小于等于2%為宜。

  2.公共交通站點(diǎn)

  車站可為直接式和港灣式,城市主、次干路和交通量較大的支路上的車站,宜采用港灣式。道路交叉口附近的車站宜安排在交叉口出口道一側(cè),距交叉口出口緣石轉(zhuǎn)彎半徑終點(diǎn)宜為80m~150m.站臺(tái)長(zhǎng)度最短應(yīng)按同時(shí)???jī)奢v車布置,最長(zhǎng)不應(yīng)超過同時(shí)??? 輛車的長(zhǎng)度,否則應(yīng)分開設(shè)置。站臺(tái)高度宜采用0.15m~0.20m,站臺(tái)寬度不宜小于2m;當(dāng)條件受限時(shí),站臺(tái)寬度不得小于1.5m.

  3.道路照明

  4.人行天橋和人行地道

  人行天橋易建在交通量大,行人或自行車需要橫過行車帶的地段或交叉口上。在城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)集中的地段,建造人行天橋既方便群眾也易誘導(dǎo)人們自覺上橋。

  在下列情況下,可考慮修建人行地道:

 ?。?)重要建筑物及風(fēng)景區(qū)附近,修人行天橋會(huì)破壞風(fēng)景或城市美觀。

 ?。?)橫跨的行人特別多的站前道路等。

 ?。?)修建人行地道比修人行天橋在工程費(fèi)用和施工方法上有利。

 ?。?)有障礙物影響,修建人行天橋需顯著提高橋下凈空時(shí)。

  5.道路交通管理設(shè)施

  道路交通管理設(shè)施通常包括交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通信號(hào)燈等,廣義概念還包括護(hù)欄、統(tǒng)一交通規(guī)則的其他顯示設(shè)施。

 ?。?)交通標(biāo)志。交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類。主標(biāo)志按其功能可分為警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、作業(yè)區(qū)標(biāo)志、告示標(biāo)志等。輔助標(biāo)志系附設(shè)在主標(biāo)志下面,對(duì)主標(biāo)志起補(bǔ)充說明的標(biāo)志,它不得單獨(dú)使用。

  標(biāo)志應(yīng)傳遞清晰、明確、簡(jiǎn)潔的信息,以引起道路使用者的注意,并使其具有足夠的發(fā)現(xiàn)、認(rèn)讀和反應(yīng)時(shí)間。交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)以完全不熟悉道路及周圍環(huán)境、借助使用有效地圖的交通參與者為服務(wù)對(duì)象。

  交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在駕駛?cè)藛T和行人易于見到,并能準(zhǔn)確判斷的醒目位置。一般安設(shè)在車輛行進(jìn)方向道路的右側(cè)或車行道上方。為保證視認(rèn)性,同一地點(diǎn)需要設(shè)置兩個(gè)以上標(biāo)志時(shí),可安裝在一根立柱上,但最多不應(yīng)超過四個(gè);標(biāo)志板在一根支柱上并設(shè)時(shí),應(yīng)按警告、禁令、指示的順序,先上后下,先左后右地排列。

  (2)交通標(biāo)線。交通標(biāo)線主要是路面標(biāo)線,系以文字、圖形、劃線等在路面上漆繪,以表示車行道中心線,機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車分隔線,各類導(dǎo)向線以及人行橫道,車道漸變段,停車線等。此外,還有少數(shù)立面標(biāo)記。如設(shè)置在立交橋洞側(cè)墻或安全島等壁面上的標(biāo)記。

 ?。?)交通信號(hào)燈。普通交通信號(hào)燈按紅、黃、綠,或綠、黃、紅自上而下,或自左向右排列。豎向排列常用于路幅較窄的舊城路口。橫向排列則可用于路幅較寬的城鎮(zhèn)道路。信號(hào)燈設(shè)在進(jìn)口端右側(cè)人行道邊。

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  • 報(bào) 名 時(shí) 間

    預(yù)計(jì)考前2-3個(gè)月

  • 準(zhǔn)考證打印

    考前10日至一周內(nèi)

  • 考 試 時(shí) 間

    預(yù)計(jì)25年10月

  • 考 試 成 績(jī)

    考后2-3個(gè)月左右

  • 合格證領(lǐng)取

    成績(jī)公布后1個(gè)月左右

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