一、綜合交通網(wǎng)現(xiàn)狀評價

（一）發(fā)展現(xiàn)狀

從綜合交通網(wǎng)的布局看，已形成連接全國城鄉(xiāng)的基本網(wǎng)絡(luò)形態(tài)。

從綜合交通網(wǎng)的結(jié)構(gòu)看，基本形成了點、線、面相銜接，干支層次清晰，分工日趨明確，集疏運銜接配套的客貨運輸系統(tǒng)。

從綜合交通網(wǎng)的演進歷程看，一是各種運輸方式以其技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢和滿足市場需求為主導(dǎo)，處于不斷完善的大發(fā)展時期。二是伴隨先進科技的應(yīng)用，交通基礎(chǔ)設(shè)施整體技術(shù)水準快速提升，運輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展從以“通”為主上升到以“暢”為先。

從綜合交通網(wǎng)的運行機制看，隨著交通管理體制改革的逐步推進，運輸市場化程度不斷提高。

二、規(guī)劃的指導(dǎo)思想、目標和原則

（一）指導(dǎo)思想

□根據(jù)全面建設(shè)小康社會目標要求，以科學發(fā)展觀為指導(dǎo)，堅持以銜接、優(yōu)化和協(xié)調(diào)發(fā)展為主線，以綜合運輸大通道和綜合交通樞紐為重點，充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，擴大規(guī)模，完善網(wǎng)絡(luò)，整合資源，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，加快發(fā)展綜合運輸體系，提高交通運輸系統(tǒng)的整體效率，努力構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通體系，促進交通可持續(xù)發(fā)展，適應(yīng)國民經(jīng)濟持續(xù)快速協(xié)調(diào)健康發(fā)展、社會穩(wěn)定、祖國統(tǒng)一、國家安全以及全面參與經(jīng)濟全球化的需要。

（二）發(fā)展目標

到 2020 年基本建成各種運輸方式布局合理、結(jié)構(gòu)完善、便捷通暢、安全可靠的現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)。

全面建成“五縱五橫”綜合運輸大通道和與之相銜接的綜合交通樞紐。

（三）規(guī)劃原則

配合國家總體發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)籌考慮經(jīng)濟布局、人口和資源分布、國土開發(fā)、對外開放， 以及國防建設(shè)、經(jīng)濟安全和社會穩(wěn)定對交通運輸?shù)囊蟆?/p>

充分體現(xiàn)各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征和比較優(yōu)勢，合理配置、集約利用運輸線路資源，銜接優(yōu)化各種運輸設(shè)施空間布局。

建設(shè)綜合運輸大通道與擴大交通網(wǎng)覆蓋面相結(jié)合，提高網(wǎng)絡(luò)承載能力與增強運輸機動性相銜接，各種運輸方式之間及與城市交通系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。

以人為本，強化樞紐銜接和一體化運輸設(shè)施配置，促進現(xiàn)代綜合交通體系的建立，滿足便捷、通暢、高效和安全的運輸服務(wù)需求。

注重節(jié)約和集約利用土地，節(jié)能減排，整合既有資源，保護生態(tài)環(huán)境，加強交通安全。

三、規(guī)劃方案

（一）綜合交通網(wǎng)規(guī)模與構(gòu)成

規(guī)劃 2020 年綜合交通網(wǎng)總規(guī)模為 338 萬公里以上（不含空中、海上航線、城市內(nèi)道路和農(nóng)村公路村道里程）。

綜合交通網(wǎng)構(gòu)成為：公路網(wǎng)總規(guī)模達到 300 萬公里以上；鐵路網(wǎng)總規(guī)模達到 12 萬公里以上，復(fù)線率和電氣化率分別達到 50%和 60%；內(nèi)河航道里程達到 13 萬公里；民用機場數(shù)量達到 244 個；沿海主要港口 25 個。輸油氣管道達到 12 萬公里。

港口能力。沿海港口貨物吞吐能力達到 65 億噸以上。

（二）綜合運輸大通道布局方案

“五縱”綜合運輸大通道

△南北沿海運輸大通道

△京滬運輸大通道

△滿洲里至港澳臺運輸大通道

△包頭至廣州運輸大通道

△臨河至防城港運輸大通道

“五橫”綜合運輸大通道

△西北北部出海運輸大通道

△青島至拉薩運輸大通道

△陸橋運輸大通道

△沿江運輸大通道

△上海至瑞麗運輸大通道

國際區(qū)域運輸通道

△東北亞國際運輸通道（含中蒙通道）

△中亞國際運輸通道

△南亞國際運輸通道

△東南亞國際運輸通道

（三）綜合交通樞紐布局方案

綜合交通樞紐層次劃分

△全國性綜合交通樞紐

△區(qū)域性綜合交通樞紐

△地區(qū)性綜合交通樞紐

全國性綜合交通樞紐布局方案

△根據(jù)全國性綜合交通樞紐的基本定位，規(guī)劃全國性綜合交通樞紐（節(jié)點城市）42 個。具體是：北京、天津、哈爾濱、長春、沈陽、大連、石家莊、秦皇島、唐山、青島、濟南、上海、南京、連云港、徐州、合肥、杭州、寧波、福州、廈門、廣州、深圳、湛江、?？?、太原、大同、鄭州、武漢、長沙、南昌、重慶、成都、昆明、貴陽、南寧、西安、蘭州、烏魯木齊、呼和浩特、銀川、西寧、拉薩。

綜合交通樞紐的銜接

綜合交通網(wǎng)節(jié)點上的樞紐布局應(yīng)綜合考慮各條線路的順暢連通，遵循客運“零距離換乘”和貨物換裝“無縫銜接”的原則，統(tǒng)籌線路、場站以及信息傳輸?shù)仍O(shè)施的有效銜接，充分體現(xiàn)客貨流匯集、換乘/換裝和疏散的承載性、順暢性和兼容性。鐵路、公路、水運和民航客貨樞紐，應(yīng)納入城市發(fā)展規(guī)劃，與城市空間布局相協(xié)調(diào)，并與城市交通體系有機銜接。

綜合交通樞紐的銜接

鐵路、公路和機場客運樞紐，應(yīng)建立與其吞吐能力相適應(yīng)的旅客集散和中轉(zhuǎn)系統(tǒng)，與城市軌道交通、常規(guī)公交、出租車、私人交通等各種交通方式合理接駁和換乘，實現(xiàn)交通一體化，對于特大型城市的客運樞紐，與城市之間的聯(lián)系應(yīng)以快速公共交通或軌道交通為主。

綜合交通樞紐的銜接

大型鐵路貨運站應(yīng)與公路、水運的貨運設(shè)施有機銜接并建立運營管理上的協(xié)調(diào)機制， 減少換裝和倒運環(huán)節(jié)。

主要港口樞紐，其后方集疏運手段應(yīng)以鐵路、高速公路和管道為主，并要與鐵路干線和高速公路網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)系。具備條件的，應(yīng)積極發(fā)展內(nèi)河集疏運體系。

四、政策措施

（一）統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)同建設(shè)，確保實施。

有關(guān)部門和地方應(yīng)按照本規(guī)劃，適時調(diào)整各項交通專項布局和建設(shè)規(guī)劃，加強運輸大通道和綜合交通樞紐的建設(shè)，充分做好與其他運輸方式的銜接，確保規(guī)劃目標的實現(xiàn)。

（二）強化通道資源管理。

優(yōu)先保障運輸大通道建設(shè)的土地和空域供給，完善通道上各種運輸方式的空間布局，提高通道運輸集約效應(yīng)，有效利用通道資源。在北京、上海、廣州、深圳、大連、武漢、西安和成都進行綜合交通樞紐銜接試點，編制綜合交通樞紐規(guī)劃，制定樞紐集疏運銜接標準與規(guī)范。

（三）深化交通體制改革。

積極推進交通運輸綜合管理體制改革，統(tǒng)籌交通運輸規(guī)劃、建設(shè)、運營和管理。加強各交通部門之間的協(xié)調(diào)和配合，盡可能發(fā)揮綜合運輸?shù)恼w優(yōu)勢和效益。

（四）加大公益性交通投資。

加大中央和地方財政對公益性較強的交通項目的投入，重點支持涉及國土開發(fā)、國防安全的重點交通基礎(chǔ)工程和農(nóng)村交通的建設(shè)，統(tǒng)籌區(qū)域和各層次運輸網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)發(fā)展。繼續(xù)推行投資主體多元化，充分開放運輸市場，廣泛吸收社會資本，積極拓寬交通基礎(chǔ)設(shè)施投融資渠道。

（五）健全交通法律體系。

研究修訂《鐵路法》、《公路法》、《民用航空法》以及交通其他相關(guān)法規(guī)，研究并推進各種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的法律法規(guī)出臺。

（六）促進交通科技進步。

制定并實施交通科技進步政策，加強高速鐵路、跨海灣（峽）橋梁隧道、新一代航空運輸系統(tǒng)、離岸深水港、海底油氣管線等交直達鍵技術(shù)的研究開發(fā)與推廣應(yīng)用；加強高速列車、潔凈能源車輛、大型專用船舶、磁懸浮列車、干支線飛機、高粘原油及多相流管道輸送等新型運載工具的研究開發(fā)和應(yīng)用，加速淘汰落后技術(shù)和高耗低效運輸裝備。積極推進智能化和信息化建設(shè)，加強各種方式的協(xié)調(diào)和信息資源共享。

（七）促進交通資源節(jié)約和環(huán)境保護。

研究制定并實施交通設(shè)施建設(shè)使用中的資源保護、節(jié)能減排，特別是節(jié)約集約利用土地、提高能源利用效率和減少污染排放的工程技術(shù)措施、標準及政策。