施工工藝的采用、施工組織管理、工程質(zhì)量管理、工程進度控制等方面正在逐步總結(jié)出一套適合高等級公路機械化養(yǎng)護站工程實際情況的施工技術(shù)、組織、質(zhì)量管理的措施和方法�，F(xiàn)就高等級公路機械化養(yǎng)護工程施工技術(shù)、施工組織管理、工程質(zhì)量管理等方面，結(jié)合養(yǎng)護站在西銅、西臨、西寶、機場線的施工實踐，談一些體會：

　　一、機械化養(yǎng)護工程施工工藝

　　我省四條高等級公路自建成通車以來，其路面在車輛荷載作用和風沙、雨雪、日曬等自然氣候因素影響下，再加之原路面存在的施工質(zhì)量缺陷，導(dǎo)致路面出現(xiàn)坑槽、松散、擁包、車轍、搓板路、路面沉陷、橋頭跳車、路面龜裂、網(wǎng)裂等病害。由于我省四條高等級公路建成通車時間不同，施工條件不同，交通狀況不同，地理環(huán)境不同，其各自主要存在的病害類型也不同。在具體施工過程中，主要依據(jù)交通部部頒規(guī)范關(guān)于高等級公路新建工程施工工藝有關(guān)條目規(guī)定，根據(jù)各條線路路面主要病害類型，施工地點具體情況，交通安全狀況，機械設(shè)備的使用性能，并結(jié)合養(yǎng)護工程的特點，在施工工藝的采用方面也總結(jié)了一些經(jīng)驗，作了一些小小的改進。這些經(jīng)驗在施工實際應(yīng)用中，不僅有效保證工程質(zhì)量，而且大大提高了機械的使用效率，取得了較好的效果�，F(xiàn)就主要施工工藝及相應(yīng)的技術(shù)保證措施，并結(jié)合施工實際情況簡介如下：

　　1. 測量端面的選取水準測量工作在施工過程中具有相當重要的作用，它直接關(guān)系到拉坡效果、材料用量、路面平整度、縱橫坡是否平順。在進行舊路面測量時，采取網(wǎng)格布點方式，考慮到銑刨寬度為2米，路幅寬度一般為10.5米，因此縱斷面一般取6個，選點選取具有代表性的點，這不僅準確反映舊路面病害狀況，也為銑刨作業(yè)提供準確銑刨數(shù)據(jù)。

　　2. 線型銜接平順的保證措施路面維修工程決定工程質(zhì)量的一個關(guān)鍵因素是新舊路面線型銜接是否平順，主要在于縱橫坡設(shè)計是否合理。工程實踐中往往出現(xiàn)縱橫坡二者發(fā)生矛盾的情況，應(yīng)把縱坡控制放在第一位，橫坡兼而顧之。經(jīng)過西銅公路K73左半幅工程實踐證明，效果較好。

　　3. 銑刨工藝根據(jù)舊路面測量結(jié)果確定的銑刨深度進行銑刨，為保證工程質(zhì)量的穩(wěn)定性，對一次銑刨后聯(lián)結(jié)層仍存在龜裂、松散現(xiàn)象進行二次銑刨，直至出現(xiàn)穩(wěn)定基層。在進行西銅線K32+800左右半幅、K55+250右幅施工時，由于路基壓漿處理，路面被水泥漿頂起，形成25CM高的擁包，在保證4CM面層攤鋪厚度的原則下進行銑刨，銑刨面出現(xiàn)未板結(jié)成型二灰礫石基層，為確保新鋪面層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進行了二次銑刨，銑刨深度控制在8CM，面層結(jié)構(gòu)為8+4CM，路面厚度及面層強度得到了保證。

　　4. 玻璃纖維網(wǎng)格柵鋪設(shè)技術(shù)西臨高速公路自建成通車以來，對路面基本沒有進行過保護性養(yǎng)護和損壞維修，路面裂縫和伴有沉陷的局部網(wǎng)裂數(shù)量眾多，分布很廣，西寶高速公路局部路段也存在路面龜裂和網(wǎng)裂現(xiàn)象。為了在保持原路面結(jié)構(gòu)不變的前提下，有效提高原路面修補質(zhì)量，部分提高路面強度，減緩路面裂縫出現(xiàn)的時間和數(shù)量，提高路面的抗疲勞性，西臨線路面修補工程在國內(nèi)首次大面積使用在新鋪面層下增鋪玻璃纖維網(wǎng)格柵新技術(shù)。西寶線局部路段網(wǎng)裂現(xiàn)象嚴重的路段也鋪設(shè)玻璃纖維網(wǎng)格柵。玻璃纖維網(wǎng)格柵在柔性路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)用近十幾年才發(fā)展起來，主要用于阻止裂縫擴展和降低車轍，提高路面使用壽命。由于塑料格柵在高溫下變形嚴重，使它在瀝青路面中的應(yīng)用受到了很大限制，而玻璃纖維網(wǎng)格柵除了在力學指標上高于塑料格柵之外，在高溫下變形也很小。因此西寶線西臨線都采用了玻璃纖維網(wǎng)格柵。西臨線維修工程經(jīng)質(zhì)量監(jiān)督部門檢測，舊有路面裂縫一旦擴展到新鋪面層便停止擴展，新鋪面層基本上沒有產(chǎn)生反射裂縫。

　　5. 在我省高等級公路養(yǎng)護工程中首次使用瀝青抗剝落劑我省關(guān)中地區(qū)路面瀝青施工一般有三種集料可供選擇：藍田一帶玄武巖（中性），渭河以南花崗巖（酸性）和渭河以北地區(qū)石灰?guī)r（弱酸性）。西臨線路面維修工程采用藍田玄武巖，屬中性，由于所購集料中0—5料的級配組成不是很好，而場內(nèi)二次調(diào)配能力有限，所以在配比時采用較高的砂（富含氧化硅）的含量來彌補不足。為了防止減弱瀝青與集料的粘結(jié)性能，在瀝青中按照0.3%的比例加入西安公路研究所研制的PA——I型瀝青抗剝落劑，其使用效果非常明顯，加了PA—I型瀝青抗剝落劑的混合料比未加的要稠，瀝青裹復(fù)集料顯得更飽滿。

　　二、機械化養(yǎng)護工程施工組織管理施工組織管理工作是決定工程質(zhì)量、工程進度、工程投資的重要因素。

　　高等級公路機械化養(yǎng)護工程施工組織管理不同于一般新建公路的施工組織管理，機械化養(yǎng)護站結(jié)合養(yǎng)護工程的特點，根據(jù)各條線路所處的地理環(huán)境，交通狀況，原路線的線形設(shè)計指標及其具體病害，分布區(qū)域特點等，制定施工組織設(shè)計，完善工程施工組織管理。

　　西臨高速公路路面維修工程施工點位多（61處），分布集中，分布區(qū)域不廣（K3—K19），西臨全線中央分隔帶設(shè)立緊急通道，因此采用先右幅再左幅，各道工序采用流水作業(yè)法。工程總工期22天，起吊設(shè)備2次，平均每天攤鋪面積1300平方米，平均每天修補點位3處。

　　西寶高速公路路面維修工程施工點位多（157處），分布區(qū)域廣（K20—K118），每隔3KM設(shè)有緊急通道。采用以機械調(diào)運為依據(jù)，將西寶線劃分若干區(qū)域，每個區(qū)域先右幅再左幅，逐點流水作業(yè)法，然后由一個區(qū)域調(diào)運至下一個區(qū)域，進行下一個區(qū)域施工，施工思路清晰。西寶線總工期43天，起吊設(shè)備14次，平均每天攤鋪面積1061平方米，平均每天修補點位4處。

　　三、機械化養(yǎng)護工程質(zhì)量管理與控制為了確保路面維修工程質(zhì)量達到規(guī)范所規(guī)定的質(zhì)量標準，根據(jù)瀝青路面施工全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實行嚴格目標管理，工序管理與崗位責任制度，對施工各階段質(zhì)量進行檢查、控制與評定。

　　1. 施工前材料與設(shè)備檢查工程開工前加強施工材料與施工機具的檢查工作，由主管領(lǐng)導(dǎo)親自進行實地調(diào)查，嚴格控制原材料質(zhì)量，對拌和場及瀝青路面施工機械和設(shè)備的配套情況和性能、計量精度等組織專人進行檢查。

　　2. 施工過程中質(zhì)量管理與控制實驗室加強瀝青拌和料拌和均勻性，拌和溫度，出廠溫度及各個料倉用量檢查，取樣進行馬歇爾實驗，加強施工工藝質(zhì)量檢查。

　　3. 竣工驗收階段工程自檢工程全部完工后，施工單位應(yīng)組織專人根據(jù)規(guī)范要求進行工程自檢。

　　參考文獻：

　　1. 公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范（JTJ073-96）

　　2. 瀝青路面施工及驗收規(guī)范（GB0092-96）