彈性變形控制法是日本鐵路在設(shè)計(jì)強(qiáng)化路基基床表層時(shí)提出的。日本強(qiáng)化路基基床表層采用的是瀝青混凝土，厚5cm。參照公路瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)，路面回彈變形折角不應(yīng)大于2.5%，故根據(jù)日本鐵路基床荷載分布情況，應(yīng)控制基床表層彈性變形不應(yīng)大于2.5mm，否則瀝青混凝土面層將開(kāi)裂，影響基床表層的特性。

對(duì)于非瀝青混凝土表面的基床表層，彈性變形控制法同樣適用。許多現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料表明，若基床表面的彈性變形大于4mm時(shí)，將引起道碴的側(cè)向流動(dòng)，從而加速線路狀態(tài)的惡化。因此，有關(guān)研究提出我國(guó)高速鐵路路基基床表層為級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石，屬柔性材料，不同于日本使用的剛度很大的水硬性高爐爐渣，可以將3.5mm作為京滬高速鐵路路基基床表層的彈性變形控制值。研究表明，當(dāng)基床表層材料的變形模量為180MPa，基床底層填土變形模量為34MPa，基床表層厚度為0.7m時(shí)，能夠滿足3.5mm的控制條件。

綜合強(qiáng)度控制與變形控制兩方面的計(jì)算結(jié)果，京滬高速鐵路路基基床表層的厚度取為0.7m。為有利于自然降水的排出，基床表層和基床底層頂面都應(yīng)設(shè)置4%的橫坡?；脖韺拥姆琅潘畣?wèn)題應(yīng)在設(shè)計(jì)中引起重視，應(yīng)在路基基床表層增設(shè)5～10cm瀝青混凝土防排水層，表層總厚度不變。