西部沿海高速公路珠海段K21 060～466段右側(cè)滑坡位于珠海市北部，因為高速公路切割山丘坡腳形成長406m，高約55m的人工邊坡，該工點距坡頂仍有約200m的自然邊坡，呈現(xiàn)“M”型。2008年6月，該邊坡所在區(qū)域接邊發(fā)生特大暴雨，大量的地表集中匯水滲入坡體，使坡體形成了較大規(guī)模的變形，滑坡總體積約90萬方。整個坡體處于不同程度的變形發(fā)展之中，若不及時治理，滑坡一旦產(chǎn)生下一階段的急劇整體滑動，將給人民的財產(chǎn)安全造成巨大損失。

　　一、變形區(qū)工程地質(zhì)概況

　　滑坡位于珠江三角洲平原前緣，受北東或北北東和新華夏系和華夏系斷褶構(gòu)造帶的影響，形成丘陵臺地與沖積平原相間的地貌，地勢總體由北西向東南傾斜。海拔高程在0.3～118.0之間�；�坡最大高差在75m左右，上部自然邊坡坡率較緩，約10～25°。區(qū)內(nèi)匯水面積較大，但無深切溝谷，只是在邊坡兩側(cè)發(fā)育有兩條受構(gòu)造面控制的較淺自然沖溝。

　　滑坡所在地區(qū)屬南亞熱帶海洋性季風氣候，溫暖潮濕，雨量沖沛，年均降水量在1700～2231mm，每年3～9月為雨季，雨季降水量占年降水量的49.8～88.2%.該滑坡地層情況如下：亞粘土～砂質(zhì)粘性土～火山角礫巖～全風化火山角礫巖—強風化火山角礫巖～弱風化火山角礫巖～微風化火山角礫巖。

　　自然斜坡上植被較發(fā)育，主要生長喬木、灌木，散布雜草，“馬刀樹”隨處可見，說明坡體自然狀態(tài)下其本身穩(wěn)定性較差，在匯水滲入的情況下坡體極易發(fā)生較大規(guī)模的變形。

　　滑坡治理主要工程措施

　　由于滑坡推力較大，故在該工點共設錨索抗滑樁37根。

　　錨索抗滑樁共設4種樁型，4根為K型錨索抗滑樁，樁身尺寸為2.0m×3.0m×22.0m，方位角118°，樁頭設2孔錨索，錨索長25m，錨孔下傾角25°；10根樁為S型錨索抗滑樁，樁身尺寸為2.2m×3.4m×24.0m，樁頭設兩排3孔錨索，錨索長32～33m，錨孔向下傾角27°；10根樁為M型錨索抗滑樁，樁身尺寸為2.2m×3.4m×22.0m，，樁頭設3孔錨索，其中上排設2孔錨索，錨索長26m，錨孔向下傾角26°，下排設1孔錨索，錨索長32m，錨孔向下傾角28°；10根樁為S型錨索抗滑樁，樁身尺寸為2.2m×3.4m×24.0m，方位角125°，樁頭設3孔錨索，其中上排設2孔錨索，錨索長26m，錨孔向下傾角26°，下排設1孔錨索，錨索長32m，錨孔向下傾角28°。

　　由于坡體地下水相當豐富，提高錨索的抗腐蝕效果，每束錨索均采用環(huán)氧噴涂7φ15.2mm鋼絞線編制，錨固段長均為9m，單孔設計荷載為800KN，鎖定荷載為720KN.

　　二、抗滑樁施工技術(shù)

　　1、主要施工流程

　　錨索抗滑樁施工順序為：測放樁位一清理并穩(wěn)固樁孔附近坡面→施工抗滑樁鎖口→開挖→節(jié)樁孔→綁扎護壁鋼筋→支模→澆注護壁砼→開挖下一節(jié)樁孔→重復上面四道工序直到設計標高→封底→綁扎樁身鋼筋→澆灌樁身砼至距樁頭2m處，預留錨索孔位→澆注剩余砼→錨索孔鉆孔→下鋼絞線→注漿→張拉→鎖定。

　　2、主要工序施工技術(shù)措施及控制

　　軸線、樁位放樣控制：為提高工作效率及樁位精度，首先在地面測放控制點。樁位放樣時采用角交會，邊交會，基準線法，極坐標法進行測放軸線工作點，再按各軸線工作基點測放樁位，測放后樁位偏差要求小于5cm，方位角誤差不超過0.5°。測定后樁位用十字點做好固定標記，并請業(yè)主、監(jiān)理現(xiàn)場復核驗收。

　　清理孔口及邊坡坡面：將井口作業(yè)范圍內(nèi)清理平坦；對樁以上坡面的危石及時清除，以防落入孔內(nèi)傷人。

　　安裝護欄：在井孔用Ф40mm，壁厚5mm鋼管間距1m～1.5m設置一護欄，護欄高1.5m.以防倒棄的土石滾入，砸傷人員。