一、路基填土與壓實(shí)

　　公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度上取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效的方法。

　　1、路基填料

　　規(guī)范對(duì)路基填料應(yīng)結(jié)合條件選用，對(duì)路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑綜合量化標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表證路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念，對(duì)上路床的填料提出了限制的條件（高速公路一級(jí)公路路面以下0～30cm的路床填料CBR值宜大于8，下路床及其下面的填土，也都給出了相應(yīng)的規(guī)定值）。

　　當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料或換填或采用石灰、水泥等穩(wěn)定材料處理。

　　2、路基壓實(shí)

　　當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善，對(duì)提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。新修訂出版的公路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路堤、路床壓實(shí)度作了新的要求。應(yīng)通過試驗(yàn)路段來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量，適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，最佳的機(jī)械配套和施工組織與加強(qiáng)施工隊(duì)伍人員素質(zhì)管理。

　　3、路堤填筑前原地面處理

　　路基的施工質(zhì)量，是整體工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住施工、車輛運(yùn)行荷載、雨季冬季的考驗(yàn)。要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)按規(guī)范要求進(jìn)行路基填筑，尤其是對(duì)原地面和坡面基底處理，將路基范圍內(nèi)的樹根、草叢全部挖除，若基底的表層土系腐埴土，則需用挖掘機(jī)或人工將表層土清除換填，厚度視實(shí)際情況而定，然后分層壓實(shí)恢復(fù)零層。

　　坡面基底處理：當(dāng)坡面較小，只需清除表層，但坡面較大時(shí)，應(yīng)將坡面做成臺(tái)階，臺(tái)階的尺寸，依土質(zhì)、地形和施工方法而不同，一般底寬不宜小于1m，而且臺(tái)階頂面做成向內(nèi)傾斜3％～5％的坡度，并分層夯實(shí)，讓填料充分嵌在地基里，防止路堤的滑移。

　　二、特殊地基處理

　　近年來，針對(duì)軟土地基，在防止路堤失穩(wěn)、沉降觀測(cè)控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果，對(duì)處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時(shí)間的沉降控制方法，使得在軟土地基上一次建成高級(jí)路面（而不是前期鋪筑過渡路面）的關(guān)鍵技術(shù)問題得到了解決。

　　1、對(duì)于路基填土不高，軟土層或淤泥層較薄地段，我們采用砂墊層、置換填土、反壓護(hù)道、拋石擠淤等方法處理。

　　2、對(duì)于排水地基，根據(jù)實(shí)際情況，采用砂墊層、袋裝砂井、砂樁、噴粉樁、塑料板排水等方法處理。

　　3、對(duì)于軟土地基或濕陷性黃土地區(qū)等比較復(fù)雜的地基，采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強(qiáng)夯的辦法處理。

　　4、對(duì)于軟土路堤與填挖交界部位處理，一般采用墊隔土工布、增設(shè)土工格室、土工格柵等辦法。

　　三、橋梁兩端跳車現(xiàn)象病害防治措施

　　橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象，已成為公路工程中一個(gè)主要克服和攻關(guān)項(xiàng)目，要對(duì)其徹底治理好，我認(rèn)為從以下幾點(diǎn)著手：

　　1、地基加固處理，為清除橋臺(tái)和臺(tái)后填方段的沉降差異變形，需對(duì)地基進(jìn)行加固，視實(shí)地情況確定加固方法。

　　2、橋頭設(shè)置過渡段，即在一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或設(shè)置搭板，可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋梁結(jié)構(gòu)物上，車輛行駛時(shí)就不至于產(chǎn)生跳車。

　　3、臺(tái)背填料的選擇，在挖方地段的臺(tái)背回填部位，因場(chǎng)地特別窄小，可選用當(dāng)?shù)氐氖�渣、�?jí)配砂礫等優(yōu)質(zhì)填料；在高填方橋涵臺(tái)背側(cè)墻部位，盡量選用內(nèi)摩擦角大的填料進(jìn)行填筑，與已填路基路堤搭接要設(shè)臺(tái)階，控制層厚、壓實(shí)度。應(yīng)注意施工中填料土壓力平衡，不發(fā)生偏移，以免造成工程事故。

　　4、在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，也可在橋臺(tái)與填方結(jié)合處及過渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方，對(duì)中間為砂礫填料，兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。

　　5、強(qiáng)化施工質(zhì)量管理，提高橋涵兩端路堤的施工質(zhì)量，完善施工工藝，方法和措施到位，為適應(yīng)橋梁端部因路堤施工場(chǎng)地窄小，壓實(shí)區(qū)域形狀不規(guī)則而工期又緊迫的特點(diǎn)，安排專人負(fù)責(zé)，控制填筑厚度，檢測(cè)（每層）壓實(shí)度，使用大型壓實(shí)機(jī)械，邊角配備小型壓實(shí)機(jī)械，與已填或開挖段路基臺(tái)階狀填筑搭接，確保路基臺(tái)背回填質(zhì)量達(dá)到要求。為防止橋涵頭跳車質(zhì)量通病打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　四、完善排水設(shè)施

　　水是影響路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害都是由水的侵蝕造成的，為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)，必需將影響路基穩(wěn)定地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲；同時(shí)，對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截?cái)�、疏干或降低水位，并引�?dǎo)至路基范圍以外，另外，從保護(hù)環(huán)境，不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工期間，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患與水土流失，給路基施工造成不必要的損失。

　　1、地下排水

　　路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝（井）等滲透式排水方法，當(dāng)水流流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾層功能的土工織物，幾年前研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管（φ8~30cm），很適合于地下排水。

　　2、地面排水

　　最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。高等級(jí)公路的排水溝渠，普遍采用漿砌片石鋪砌防護(hù)加固，而水泥混凝土預(yù)制塊也開始廣泛應(yīng)用。對(duì)公路穿越逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了一些穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

　　3、路面排水

　　主要是迅速排出路面范圍內(nèi)降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。

　　五、路基防護(hù)

　　路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。

　　1、坡面防護(hù)

　　坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷，坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡，若邊坡較高時(shí)，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型等）種草防護(hù)。邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，先大多采用草坪植生帶，即將草籽（上邊坡還摻配灌木種子）肥料和土拌和裹于土工織物內(nèi)，當(dāng)草或灌木成長(zhǎng)根系起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境。

　　石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊防護(hù)多采用于路堤邊坡，連片及帶窗孔的護(hù)面墻，多采用于路塹邊坡。破裂或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鍍鋅鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也有較好的效果，但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)選價(jià)高、易破損等諸多問題。隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保工作的重視，在公路工程建設(shè)中防止水土流失，恢復(fù)坡面植被，特別是巖石體開挖創(chuàng)面的植被恢復(fù)，如何持續(xù)保護(hù)生態(tài)環(huán)境已成為一個(gè)重要的課題，2000年我國(guó)自主開發(fā)了厚基層基材噴射植被護(hù)坡工程技術(shù)，用于公路、鐵路等巖、土邊坡的生態(tài)防護(hù)技術(shù)成果填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。

　　目前采用的一般邊坡植被方法有：植草皮、植生帶、液壓噴播植草，三維植被網(wǎng)，香根草籬，挖溝植草，土工格室植草，砌石骨架內(nèi)植草，藤蔓植物護(hù)坡等方法，而厚基層基材邊坡防護(hù)考慮到對(duì)整個(gè)植被進(jìn)行逐步恢復(fù)，以林草植物為主進(jìn)行生態(tài)模式配置，利用植物根系穿過坡體淺層錨固到深處的巖土層上，起到錨桿作用，通過根系的盤根錯(cuò)節(jié)，提高了坡體的抗剪強(qiáng)度，防止水土流失，改善公路邊坡景觀和利于行車安全。

　　2、沖刷防護(hù)

　　防護(hù)沿河（溪）路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成護(hù)面板防護(hù)受水浪沖擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

　　3、支擋防護(hù)

　　擋土墻用于支檔防護(hù)目前仍占主體，石砌的重力式擋墻多用于石料豐富、墻身較低、地基較好路段；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式和板柱式擋土墻因受力比較合理，墻身圬工體積小與垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝組成，也被廣泛應(yīng)用。

　　六、結(jié)束語

　　為順利實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)項(xiàng)目達(dá)到優(yōu)良工程，要從路基施工準(zhǔn)備階段就開始重視，所有參加公路建設(shè)工程的施工、監(jiān)理單位，都有義不容辭的責(zé)任，都必須強(qiáng)化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質(zhì)量，才能從源頭上根本解決問題，社會(huì)效益和工程質(zhì)量才能有效得到體現(xiàn)和保證。