德國(guó)自1959年開(kāi)始研究、試鋪無(wú)碴軌道，首先在希爾塞德車站試鋪了3種結(jié)構(gòu)，隨后又在雷達(dá)車站和奧爾德車站試鋪了2種結(jié)構(gòu)，1977年又在慕尼黑試驗(yàn)線試鋪了6種。1959-1988年是德國(guó)無(wú)碴軌道的試鋪期，共鋪設(shè)無(wú)碴軌道36處，累積21.6km.在此期間先后在土質(zhì)路基、高架橋及隧道內(nèi)試鋪了各種混凝土道床的無(wú)碴軌道。經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)、優(yōu)化和完善，形成了德國(guó)鐵路無(wú)碴軌道系列和比較成熟的技術(shù)規(guī)范及管理體系，研制了成套的施工機(jī)械設(shè)備和工程質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備，為無(wú)碴軌道在德鐵的推廣應(yīng)用創(chuàng)造了良好的條件。經(jīng)過(guò)幾十年的開(kāi)發(fā)和研究，德國(guó)已經(jīng)成功研發(fā)了雷達(dá)型、Bogl型、Zubin型、ATD型、Getrac型、BTD型、SATO型、FFYS型、Walter型、Heitkamp型等十幾種無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)形式。到2003年，德國(guó)鐵路無(wú)碴軌道總鋪設(shè)長(zhǎng)度600多公里。德國(guó)無(wú)碴軌道的主要結(jié)構(gòu)式軌枕埋入式和博格板式無(wú)碴軌道。初期鋪設(shè)的雷達(dá)型和博格板式軌道都經(jīng)歷了30年的運(yùn)營(yíng)考研，軌道狀態(tài)始終良好。