工程概況

　　三明至沙縣連接線公路工程起點位于沙縣際口，與三福高速公路沙縣互通相接，經(jīng)沙縣淘金山、棲云寺、垅東、余厝、梅列區(qū)高源、陳大，終點位于三明市區(qū)東新六路，全長24.891km.

　　×段位于三明市沙縣虬江鄉(xiāng)境內(nèi)，起點于棲云寺門前，樁號為k10+035.314，終點在余厝隧道中部，左線樁號為zk16+512.91，相應的右線樁號為yk16+500.沿線鄰近主要村莊有壟東、水美、井后、余厝等。本合同段路線全長共6.471km（為左、右線平均長度），主要結(jié)構(gòu)物有壟東隧道、壟東中橋、珠坑大橋、井后中橋、余厝隧道，工程規(guī)模包括用地范圍內(nèi)的路基、路面（瀝青混凝土路面除外）、橋涵和隧道以及交通安全設施等。

　　主要技術(shù)標準

　�、沤ㄔO標準：按交通部部頒高速公路標準建設。

　　⑵設計行車速度：V=80km/h

　�、窃O計荷載：汽車——超20級，掛車——120

　�、嚷坊鶎挾龋赫�體式路基24.5m，分離式路基2×12.5m

　�、善角�線最小半徑：780.13m

　�、守Q曲線最小半徑：5000m

　�、俗畲罂v坡：5%

　　⑻最小坡長：400m

　　施工條件

　　地形、地質(zhì)及水文氣象

　�、诺匦�、地貌特征

　　線路位于閩江上游、沙溪之北岸，公路走向自北東向西南，基本與沙溪河相平行。北東高，西南低，線位地貌基本類型為微丘地貌間夾沖洪積溝谷，路軸線所穿越的地貌單位有微丘斜坡，山間殘積谷地，丘陵間夾河流谷地，丘陵間夾沖溝等，路軸線形態(tài)起伏較大。沿線丘陵連綿起伏，丘頂渾圓，頂部標高270~460m，殘積臺地呈微波狀起伏，臺頂標高一般140~160m.

　　⑵工程地質(zhì)條件

　　本合同段分丘陵、山澗谷地，以丘陵為主，丘陵區(qū)內(nèi)局部有寬度小于50m的山間溝谷，屬正常路段或基巖路段。主要地質(zhì)問題是山間沖溝的表土層，由于受地下水、地表水的長期浸潤作用使之軟化，厚度較小，埋深一般小于5m，路基須進行換土或預壓處理。正常路段由第四系殘坡積土及沖洪積的粘性土、砂類土等構(gòu)成，基巖路段為基巖直接出露，地質(zhì)構(gòu)造相對穩(wěn)定，無活動性斷裂，對一般路基無需加固處理。基巖主要為石炭及白堊的沉積巖和火山巖，以及燕山早期侵入巖為主體，第四系主要有廣泛的殘坡積層及沖海積層。

　�、撬�文地質(zhì)條件

　　沿線地下水有三大類型，其一是基巖構(gòu)造裂隙水，大多以潛水形式出現(xiàn)，沿線基巖斷裂泉常流量0.05~1.23L/s；其二是第四系沖洪積孔隙水，主要貯存于砂、卵石層，多屬無壓水，水位埋深一般小于7m，水位與地形形態(tài)大致相同；其三是碎屑巖類孔隙水，地層巖性不同，富水性不一，風化后結(jié)構(gòu)松散的中粗粒砂巖和砂礫巖富水性好，而細砂巖、粉砂巖富水性較貧乏。

　　構(gòu)造裂隙水和碎屑巖類孔隙水對隧道、高邊坡的穩(wěn)定有一定影響，但各類型地下水對混凝土一般無侵蝕性。

　�、人�文、氣象

　�、偎�文：本合同段沿線水系較為發(fā)育，有沙溪、西溪、尤溪、梅溪、大樟溪等水系，各水系流入閩江而后注入東海。地表水主要通過自然下滲及河溝排泄。橋梁均無通航要求。

　�、跉庀螅簩賮啛釒ШＱ笮詺夂颍�受東南季風影響，氣候溫和濕潤，雨量充沛，區(qū)內(nèi)晝夜溫差較大，夏天炎熱，冬天可見霜雪。年平均氣溫約18℃，最高氣溫40.6℃，最低氣溫-9.5℃，霜期為57天左右。年平均降雨量1821.47mm，4、5、6三個月為雨季，降雨量占全年的47%以上。8、9、10月份常見暴雨、秋冬為旱季。

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　　詳情請下載附件：三明某公路工程施工組織設計