工程簡介

　　××東路延長線（新塘荔新路-中堂北王公路）工程是××東路工程的延續(xù)，由××東路工程項(xiàng)目終點(diǎn)荔新路開始在新塘塘美村向南跨越廣深鐵路，向東至仙村鎮(zhèn)后折向南跨過仙村涌，經(jīng)十字窖島，跨過東江北干流后接入東莞市中堂鎮(zhèn)潢涌工業(yè)區(qū)的潢涌工業(yè)大道。線路全長約14公里，按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)雙向六車道以中央8米寬分隔（橋梁中心分隔帶為2米），設(shè)計(jì)行車速度為80Km/h.

　　仙村大橋工程段工程為YA5標(biāo)段，里程為：K9+885.50-K11+496.95，在起點(diǎn)K9+885.50接仙村立交，與YA4標(biāo)段存在短鏈15.742m，向南跨過仙村涌，經(jīng)十字窖島，在止點(diǎn)K11+496.95處接?xùn)|江特大橋北引橋，全長約1611.45m.

　　仙村大橋主橋采用55+85+55m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁橋，主橋?qū)?2m，兩側(cè)各設(shè)2m寬人行道，在兩岸各設(shè)兩雙跑樓梯落地。兩側(cè)高架橋采用后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁結(jié)構(gòu)，高架橋橋?qū)?8~49.27m，跨徑有31.05m、31.0m、30.7m、30.65m四種形式，采用6-7孔一聯(lián)，設(shè)置伸縮縫。十字窖島收費(fèi)站采用17m鋼筋混凝土肋板結(jié)構(gòu)。

　　基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，樁徑形式有Ф1.2m、Ф1.5m、Ф1.8m三種形式。下部構(gòu)造采用肋板式橋臺(tái)或樁柱式墩臺(tái)。

　　工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)構(gòu)類型

　　道路等級：城市快速路

　　設(shè)計(jì)荷載：汽車荷載：城-A級

　　驗(yàn)算荷載：汽超-20，掛-120及滿布人群

　　人群荷載：按《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》計(jì)算

　　設(shè)計(jì)車速：80Km/h

　　橋面鋪裝：雙面層式改性瀝青混凝土路面

　　地震荷載：按基本地震烈度7度設(shè)防

　　本標(biāo)段工程里程距離為K9+885.5-K11+496.95，全長1611.45m.仙村大橋采用55+85+55m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁橋，主橋?qū)?2m，兩側(cè)各設(shè)2m寬人行道，在兩岸各設(shè)兩雙跑樓梯落地。兩側(cè)高架橋采用后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁結(jié)構(gòu)，高架橋橋?qū)捀呒軜驑驅(qū)?8~49.27m，跨徑有31.05m、31.0m、30.7m、30.65m四種形式，采用6-7孔一聯(lián)，設(shè)置伸縮縫。十字窖島收費(fèi)站采用17m鋼筋混凝土肋板結(jié)構(gòu)。橋梁橫坡為2％雙面坡，最大縱坡為2.6％，最小縱坡為0.3％，按基本地震烈度7度設(shè)防，全線采用雙向6車道。

　　地形、地貌及地質(zhì)情況

　　項(xiàng)目場區(qū)位于廣州市增城市及東莞市接壤地段，北部為丘陵，南部是東江三角州河網(wǎng)區(qū)。1月均溫為13.4度，7月均溫28.2度，年均降雨量1800㎜.

　　仙村河兩岸為稻田及荔枝林，堤岸標(biāo)高約為10.0米，兩岸稻田及荔枝林地面標(biāo)高6.12-7.35米，區(qū)域地質(zhì)資料：瘦狗嶺斷裂（區(qū)域控制性斷裂）在場區(qū)的北端通過，場區(qū)屬東莞斷陷盆地，場區(qū)主要露第四系人工堆積層、沖積層、殘積層及上第三系中新統(tǒng)砂巖，基巖頂界標(biāo)高在2.0-26.6 m.

　　場地地表分布稻田水及仙村河水，沖積粗砂層含孔隙水，該砂層分布廣，厚度大，結(jié)構(gòu)松散，透水性良好，含水量大，基巖強(qiáng)，中風(fēng)化層孔隙裂隙發(fā)育，含孔隙裂隙水。東江北干流大橋場地屬東江三角平原地勢開闊低平，主、副航道之間有一白鶴島，線位處該小島寬約250米，順?biāo)�流方向長約1Km，河的兩岸為稻田、砂場及荔枝林，地面標(biāo)高5.2-8.6m，場區(qū)屬東莞斷陷盆地，地質(zhì)構(gòu)造，底層巖性及水文地質(zhì)情況接近仙村河地質(zhì)。

　　仙村大橋與××大橋要跨越十字窖島，島上分布有魚塘、稻田、荔枝林、砂場及鵝桂和劉屋生活區(qū)，該島地質(zhì)情況屬東莞斷陷盆地，地質(zhì)水文均類似仙村大橋。該島地勢低平，地面標(biāo)高僅6m左右。

　　據(jù)鉆探資料，擬建路段的地層巖性按其成因主要有：第四系土層自上到下有人工填土層（Qml）、海陸交互相沉積層（Qmc）和殘積層（Qel）。沿線軟基分布較廣，揭露的地質(zhì)各層分別為：素填土、雜填土、淤泥（淤泥質(zhì)土）、細(xì)砂、中粗砂、粉質(zhì)粘土等，基巖自上至下為強(qiáng)風(fēng)化帶、中風(fēng)化帶和微風(fēng)化帶。其中中、微風(fēng)化帶可作為樁基的持力層。

　　根據(jù)廣東省東莞航道局文件“關(guān)于××東路建設(shè)公司在仙村水道建造仙村大橋的初審意見”廣東省東莞航道局粵莞道200222號文及粵航道2000復(fù)字169號文：要求仙村涌為V（3）級航道，通航水位為洪水重現(xiàn)期10年一遇的水位8.981m，航道采用雙孔通航或單孔通航兩種方案。本施工圖設(shè)計(jì)為55+85+55m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁橋，航道通航孔跨度凈高、凈寬均能滿足上述通航要求。

　　本工程場地所處的區(qū)域位于我國東南沿海地震帶的中段。途經(jīng)河流主要為東江北干流和仙村涌，路線經(jīng)過河段順直，河水受潮水頂托，具一日兩漲兩落特點(diǎn)，為中等潮汐地帶。

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　　詳情請下載附件：廣州某道路延線工程施工組織設(shè)計(jì)