第十二章頂管工程施工技術(shù)方案

　　本工程鋼筋砼管道頂管采用敞開擠壓式管道頂進施工工藝，W13處兩段D800頂

　　管采用手掘式管道頂管。

　　1、工具管選擇

　　（1）根據(jù)本工程的特點選用工具管應具備以下性能：

　　為防止周邊道路不受頂管影響，工具管要求能有效的阻止開挖面坍塌。本工程在道路旁實施頂管，有可能碰到不明地下障礙物，工具管要求排障能力要強。

　　2、頂進設(shè)備及附屬設(shè)備安裝

　�。�1）主頂機機架的安裝

　　安裝在工作井內(nèi)的頂推設(shè)備主要是主油缸，其作用是造成強大的頂力將管道沿著設(shè)計軸線頂出工作井。

　　本工程主頂管裝置共有六只千斤頂，分兩列布置，主頂千斤頂為等推力雙沖程千斤頂，總行程為3.70M，本工程使用的管節(jié)可以一次頂進完成，無須加放頂塊。每只最大頂力為160T，主頂最大總頂力為960T，大于一般的設(shè)計頂力3000KN，主頂動力站由一臺63M1/r的軸向柱塞泵驅(qū)動，可以滿足5cm/min的頂進速度，另外也可以通過調(diào)節(jié)變頻器來改變油壓泵流量，從而控制頂速。

　�。�2）導軌鋪設(shè)

　　基坑導軌是安裝在工作井內(nèi)為管子出洞時提供一個基準的設(shè)備。頂管施工中常常有出洞正常了，頂管的二分之一就正常了的說法，可見導軌之重要。導軌必須具備堅固、挺直，管子壓上去不變形等特性，由于DK頂管機重量重，為此采用了復合型基坑導軌。每一根導軌上都有兩個工作面：水平的一個面是供頂鐵在其上滑動的，而傾斜的一個面則是與管子接觸的。為了測量及導軌安放的方便，導軌水平的那個面仍然與鋼筋混凝土管內(nèi)管底標高同一處水平面上。每一副復合導軌中還設(shè)有六只可以調(diào)節(jié)高低的撐腳，安裝起來很方便。

　�。�3）在工作井外合理位置布置觸變泥漿注漿機

　�。�4）供電照明、通訊、監(jiān)控

　　本工程中，本公司計劃采用380伏電壓輸電。

　　為了防止電纜線接頭松動，接觸電阻增加而影響供電質(zhì)量，本公司使用電纜接頭箱，即保證了接頭質(zhì)量，又可以避免包扎受潮而產(chǎn)生的漏電事故。

　　為了防止不可預見情況的發(fā)生，本公司還要安裝一套225A自動增壓裝置，當線路壓降過大時，增壓裝置開啟，穩(wěn)定施工用電電壓，保證頂進設(shè)備的正常動作。

　　頂進施工時，頂管機所需要電力由操縱平臺上的電箱用50m㎡電纜直接輸送到工作面，電纜采用三相五芯制，井口采用航空接頭，便于拆卸，管道內(nèi)用接頭箱進行電纜連接，確保使用安全。

　　照明采用36V安全電壓，由管道內(nèi)電箱中的1KVA變壓器提供36V電源，每只變壓器連接9-10只行燈進行照明，根據(jù)頂進長度業(yè)決定使用變壓器的數(shù)量。

　　頂管施工必須保證信息交換的暢通，同時對施工操作人員要進行監(jiān)護，防止發(fā)生安全事故，因此本公司必要設(shè)立了通訊、監(jiān)控系統(tǒng)。

　　通訊采用數(shù)字程控交換機，各聯(lián)絡(luò)點之間可以通過電話自由通訊，在管道內(nèi)空氣潮濕，應使用防潮防爆的礦用電話機，以保證通話質(zhì)量。

　　監(jiān)控采用了兩臺監(jiān)視器，分別對頂管機操作面和主頂操縱臺進行監(jiān)控。這樣地面人員能及時了解施工情況，發(fā)生問題可以立即著手解決。為了解決傳輸信號長距離輸送衰減的問題，將信號通過放大器放大后再送上地面，保證了圖像的清晰。

　　3、頂進

　　DK式土壓平衡頂管掘進機采用計算機閉環(huán)控制的土壓平衡機理，電腦控制。將土體攪拌后，經(jīng)由螺旋機送到密封艙板后出土。密封艙內(nèi)有兩個土壓傳感器將測定的土壓力轉(zhuǎn)換成電信號輸入到土壓平衡控制器內(nèi)，由其自動調(diào)節(jié)螺旋機變頻器，改變螺旋機轉(zhuǎn)速，從而改變出土速度，使之與主頂頂速相匹配，使土壓艙內(nèi)的壓力始終控制在土體的主動土壓力與被動土壓力之間。

　　頂進時，一般情況下主頂頂速是恒定的，隨著土質(zhì)的變化可能引起正面土壓力的變化，當正面土壓力高于設(shè)定土壓力時，螺旋機出土加快，使正面土壓力下降，降到低于設(shè)定土壓力時，土壓平衡控制器又會調(diào)節(jié)螺旋機變頻，使出土減慢，土壓力回復到設(shè)定范圍，也就是維持一個動態(tài)平衡的過程。

　　頂進施工時，必須根據(jù)覆土厚度作土質(zhì)情況計算出頂管掘進機正面的水土壓力，作為設(shè)定土壓力，輸入土壓平衡控制器，此后就可以靠土壓平衡控制器自動控制正面土壓力。土壓平衡控制器分手動和自動兩種控制方式，手動控制方法能將實際的正面土壓力控制在更小的波動范圍內(nèi)，對于控制地表沉降十分有利。

　　在整個施工過程中，要針對不同的覆土和土質(zhì)情況及時調(diào)整設(shè)定土壓力值，以利頂時的順利進行。

　　頂管機的螺旋機采用軸向出土。螺旋機出的土直接卸在土箱內(nèi)，土箱裝滿后，由無軌小車運出管道，至工作井內(nèi)由吊車吊上地面棄土。

　　（1）管節(jié)接口處理措施

　　管節(jié)接口處理是頂管工程的關(guān)鍵部分，保證做好接口部分是頂管工程成敗的關(guān)鍵，因此對組成接口的每一部分都必須嚴格遵照有關(guān)規(guī)程的要求逐一分別嚴格制作。頂進前應對砼成品管、鋼套環(huán)、橡膠密封圈和襯墊板從尺寸、規(guī)格、性能、數(shù)量等均作詳細檢查，必須符合標準設(shè)計圖的要求。頂進前還必須在現(xiàn)場作試安裝，對不合格的砼成品管應予以剔除。砼管接頭的槽口尺寸必須正確，光潔平整無氣泡。橡膠圈的外觀和任何斷面都必須質(zhì)密、均勻、無裂縫、無孔隙或凹痕等缺陷，橡膠圈應保持清潔、無油污，不能在陽光下直曬。鋼套環(huán)必須按設(shè)計要求進行防腐處理，刃口無疵點，焊接處平整，腳部和鋼板平面垂直，堆放時整齊擱平。襯墊材料為多層膠合板，其應為一應變關(guān)系應符合試驗曲線要求，誤差±5%.粘貼時，凸凹口對中，環(huán)向間隙符合要求。插入安裝前滑動部位應均勻涂薄層硅油等潤滑材料，對橡膠元侵蝕性，減少摩阻。嚴禁使用其它油脂及肥皂水等潤滑劑。承插時外力必須均勻，橡膠圈不移位、不反轉(zhuǎn)、不露出管外，否則應拔出重插。頂管結(jié)束后，應按設(shè)計要求在內(nèi)間隙嵌以彈性密封膏，要求與二管口抹平。

　　（2）頂管進洞技術(shù)措施

　　為保證頂管機能順利進入接收井預留洞，在離接收井15m左右時要加強對頂進軸線的觀測，及時糾正頂進軸線的偏差，保證頂管機能順利地按設(shè)計軸線進入預留洞。

　　為防止預留洞封門打開后洞外的土體涌入接收井內(nèi)，在頂管機到達接收井前，在接收井內(nèi)預留洞處安置一道橡膠止水帶，以防止頂管機進洞時水土涌入井內(nèi)。

　　接收井內(nèi)按頂進軸線安裝接收機架，使頂管機平穩(wěn)地進入接收井，防止進洞后頂管機直接落到接收井底板上，造成后續(xù)管節(jié)接口質(zhì)量問題。

　　頂管機進洞后，盡快把頂管機和砼管節(jié)分離，并把管節(jié)和工作井、接收井的接頭按設(shè)計要求進行處理。

　　4、觸變泥漿減阻

　　觸變泥漿套的形成依賴于工具管。工具管的外徑一般比管道外徑大2-5CM，隨著管道的頂進，工具管后面逐漸形成1-2.5cm厚的環(huán)狀空間。與此同時工具管向管外壓注觸變泥漿，填充環(huán)狀空間，形成泥漿套。在長距離或超長距離頂管中，由于施工工期較長，泥漿的失水將會導致觸變泥漿失效，因此必須在管道沿程，從工具管開始每隔一定距離設(shè)置補漿孔，及時補充新的觸變泥漿。通常在中繼環(huán)附近均設(shè)置補漿孔。

　�。�1）注漿程序

　　“先壓后頂，隨頂隨壓”。是一條很重要的壓注觸變泥漿的原則。如果先頂管，工具管向前移動時泥漿套的容積擴大，產(chǎn)生抽吸作用，極容易造成洞穴的坍塌，特別是砂性土，砂土坍入泥漿套，使泥漿套殘缺不全，因此必須先壓后頂。管道在頂進過程中又不允許停泥漿泵，萬一要停泥漿泵，必須先停止頂管，這些過程通常由電器連鎖實現(xiàn)。中繼環(huán)的補漿也有同樣的要求。

　�。�2）注漿量

　　注漿量的大小與觸變泥漿的失水量大小、頂管地層的土質(zhì)有關(guān)。

　�。�3）壓漿孔的設(shè)置

　　注漿孔是指工具管后部的壓漿孔，孔不能直接暴露在土體中，否則容易被土堵塞出口，而且不能形成環(huán)狀的泥漿套。管道頂進時在掘進機后需連續(xù)放置3至4節(jié)有注漿孔的管子，不斷注漿，使?jié){套在管子外面保持得比較完整后，再隔3至4節(jié)管子放置一節(jié)有注漿孔的管子用以補漿。需設(shè)注漿孔的管道按90度設(shè)置4只注降孔。

　　5、通風設(shè)備

　　頂管施工管道內(nèi)的通風是必要的，操作人員在地下作業(yè)要不斷補充新鮮空氣，作業(yè)中產(chǎn)生的廢氣需要及時排除。

　　本工程采用一套專用的通風設(shè)備，該設(shè)備采用壓縮空氣通風。壓縮空氣經(jīng)過干燥、凈化后送到工具管或管內(nèi)的其它工作面。壓縮空氣通內(nèi)的原理見圖，來自空壓機的壓縮空氣先送入儲氣泡，并保持在0.6MPa的壓力。從儲氣罐出來的壓縮空氣再送入冷卻器和油水分離器，通過兩次冷卻除水和兩次油水分離壓縮空氣，再通過干燥再次除去空氣中的水分，后進入凈化器除去空氣中的雜質(zhì)，然后經(jīng)過送風管，送到工具管和管其它工作面。送風口有消音器，以減少送風時的噪音。凈化壓縮空氣通內(nèi)，一般直送工具管，這是因為工具管內(nèi)操作人員最多，凈化氣向后推移，就能更新管內(nèi)的空氣。

　　6、出泥

　　管道內(nèi)出泥本公司計劃采用無軌小車運泥，小車前設(shè)有牽引力為30KN的牽引機。當無軌小車行至工作井底后，用工作井頂部的鋼結(jié)構(gòu)工作平臺上的起吊機吊出并堆放在場內(nèi)臨時堆土處，再集中運至指定傾倒場地。

　　7、頂進過程中障礙物的處理方案

　�。�1）頂進過程中遇到障礙物時，在加氣壓的情況下，打開DK式土壓平衡頂管機在密封艙左廁半腰的人孔，進入掘進機正面排除障礙物。

　　（2）頂進過程中遇到流砂時，在DK式土壓平衡頂管機板的上部四個加泥孔加入水或泥改良土體，使土體在密封艙內(nèi)呈軟塑一流塑狀，使土體分布更均勻，頂管機正常運行。

　　8、閉水試驗

　　根據(jù)規(guī)范要求，所有污水管需進行閉水試驗。

　　試驗可利用管節(jié)兩端井作為閉水水頭，要求水頭在上游管道內(nèi)頂2.0m以上，閉水試驗前應先灌水24小時，使管道充分浸透。加水至標準高度，觀察水位下降值，若在規(guī)定時間內(nèi)水位下降在規(guī)范規(guī)定值以內(nèi)，則閉水試驗合格。

　　閉水試驗合格后，應及時抽干管內(nèi)水，拆除管內(nèi)封堵。

　　9、質(zhì)量保證措施

　　精心根據(jù)現(xiàn)場地表變形監(jiān)測，適當掌握推進頂力，推進速度，開口面積和出土量，使開挖面土體比較接近或保持原始狀態(tài)。向頂管外周空隙中精心注漿。控制頂管頂力的偏心度。確保頂管承壓壁的后靠結(jié)構(gòu)處于穩(wěn)定狀態(tài)。

　　在頂管施工之前，對工具管尾端與管道搭接處的環(huán)形橡膠密封裝置，各管節(jié)接頭的環(huán)形橡膠密封裝置，管節(jié)本身尤其是管節(jié)端部的鋼筋砼的搞裂防水性等各種可能導致漏泥水的環(huán)節(jié)，都要嚴格檢查。

　　要求所使用的管節(jié)的精度、強度、搞裂防水性，橡膠帶的尺寸和物理力學性能以及管節(jié)接縫間的墊板壓縮模量都要檢驗合格的質(zhì)保書。

　　在頂管施工過程中，對管節(jié)的運輸、起吊、就位，頂進千斤頂后靠承杖板的敷設(shè)、頂進設(shè)備及勻壓環(huán)的安裝、管節(jié)接縫隙間防水膠帶及墊板的安裝，以及頂進中的測量糾偏，都應按照明確而嚴格的規(guī)程進行操作，務(wù)必防止管節(jié)在搬運過程中碰撞損壞。

　　頂進糾偏措施：每頂進一步20cm或一個千斤頂沖程即用經(jīng)緯儀測量一次，發(fā)現(xiàn)偏位立即糾正，每頂進一節(jié)管節(jié)，即時所有設(shè)備檢測一次，發(fā)現(xiàn)移動，立即調(diào)正，管道糾偏通過工具管端的糾偏千斤頂校正工具管方向，調(diào)正幅度視偏移情況而定。

　　10、土頂技術(shù)要求

　　導軌安裝時，應復核管道的中心位置，二根導軌必須互相平行、等高，導軌面的中心標高應按設(shè)計管底標高適當拋高（一般為0.5--1cm），導軌的安裝坡度應與設(shè)計管道的坡度相互一致。

　　管底標高減去導軌的總高度h等于工作坑砼基礎(chǔ)面標高。

　　后座墻承受和傳遞全部頂力，必須有足夠的強度和剛度，墻面應與管道頂進軸線相垂直，本工程采用鋼筋砼沉井井壁作后座墻，井壁受均布荷載面積不小于15㎡.

　　為了減少后座傾覆，偏斜，千斤頂受力的合力位置應位于后座中間，用二臺千斤頂時，其合力位置在管底以上1/4--1/3D處，每層千斤頂高度應與環(huán)形頂鐵受力位置相適應。二臺以上千斤頂共同作用時，油路必須并聯(lián)，使每臺千斤頂有相同的條件，每臺千斤頂應有單獨的進油退鎬控制系統(tǒng)。千斤頂應根據(jù)不同的頂進阻力選，千斤頂?shù)淖畲箜斏扉L度應比柱塞行程少10cm。

　　油泵必須有限壓閥、濾油器、溢流閥和壓力表等保戶裝置，安裝完畢后必須進行試車，檢驗設(shè)備的完好情況，用二臺以上油泵時，每臺油泵的最大工作壓力應接近，并應并聯(lián)在油路上。

　　千斤頂啟動時，頂伸速度應緩慢，控制閥門逐步增大油路壓力和油量，砼管道頂動時，方可加快頂伸速度，油泵千斤頂工作時，操作者應集中思想，正確啟閉閥門，控制油路壓力（不大于300kg/c㎡），壓力突然增高，應停止頂進，并檢查原因經(jīng)及時處理后方可繼續(xù)頂進。剛度和強度，尺寸應符合要求，其長度一般為1.0--1.6m.工具管與法蘭圈的連接，法蘭圈與溝管的連接必須穩(wěn)定可靠，裝拆方便，頂進過程中，法蘭圈與溝管之間不得脫節(jié)。

　　工具管后端的上下左右四個部位設(shè)置四組糾偏用的短沖程千斤頂，以控制管道在頂進過程中發(fā)生的左右或上下偏差。管道頂進時需同時用4只以上千斤頂進行頂進。在每節(jié)管道的頂進全過程中，必須測量和控制管道的管底標高和中心線，工作坑內(nèi)應設(shè)置臨時水準點，并應在交接班時進行校核。

　　頂進測量儀器放設(shè)時，其視準軸應與管道頂進中心線相互一致，以測定頂進管道的中心偏差，同時整平儀器，以測定管道的管底標高偏差。

　　在頂進過程中，應貫徹勤頂勤測的原則，擠壓法頂進時應每出一斗土測量一次，人工挖土法頂進時，應每頂50cm測量一次，糾偏時應增加測量次數(shù)。

　　工具管入土時，應嚴格控制頂進偏差，中心偏差不得大于0.5cm，高低偏差宜拋高0.5--1cm，若達不到上述要求，應拉出工具管，作第二次頂進，嚴格控制前5m管道地頂進偏差，其上下、左右偏差均不得大于1cm。

　　在頂進過程中若產(chǎn)生偏差，應隨時糾正，糾偏可采用調(diào)整糾偏千斤頂?shù)姆椒�，若管道偏左，則左側(cè)的糾偏千斤頂伸出，而右側(cè)縮進，在既有高低偏差，又有左右偏差時，應把偏差較大的方向作為主要突破口，先予以糾正。

　　頂進的操作順序為：挖土-出土-頂進-測量，當溝管頂進到高坑邊還有50厘米左右時，應即卸管，操作順序為：退鎬-吊除頂鐵-拆除部分運土軌道等-卸管-在管內(nèi)安裝襯墊和密封膠-頂進壓襯墊和密封膠-安裝運土軌道繼續(xù)頂進。

　　擠壓法頂進應注意下列事項：

　　頂進時，由于工具管喇叭口上下所受的反力不等，工具管易向上浮，工作坑內(nèi)千斤頂?shù)牟贾脩�比人工挖土法略高一些，具體位置可根據(jù)土質(zhì)軟硬差異而定。

　　每次頂進前，應先將割土鋼絲繩復位。

　　將土斗車推進管內(nèi)，在喇叭口后部正確就位，并連接穩(wěn)固，啟動油泵后千斤頂將管道向前推進，土體入土斗車內(nèi)，然后用卷揚機拉動割土鋼絲繩，使土體整塊進入土斗車內(nèi)，操作順序為：固定土斗車-頂進-割土-出土-測量。

　　每次頂進長度應根據(jù)土斗車容量，吊車起重能量和運輸汽車的裝載量而定，應根據(jù)三者之中最小值。頂進時應密切注意油路壓力，若油壓突然升高，應立即停止頂進，查明原因，及時進行處理后方可繼續(xù)頂進，若前端有障礙物，應及時改用人工挖土法，清除障礙后再用擠壓法頂進。在工具管前端接近基坑時應改用人工挖土法頂進，具體長度應根據(jù)土質(zhì)情況決定，一般為1--3cm。

　　第十三章河坎施工技術(shù)方案

　　本工程開挖河道位于道路南側(cè)，K0+600至2＃橋之間。河道總長420.6m，寬30m。河道兩側(cè)采用M7.5漿砌塊石擋墻。

　　一、河道開挖

　　河道開挖采用挖掘機和人工相配合施工。

　　1、在施工前我公司將匯同業(yè)主、監(jiān)理對現(xiàn)場開挖面進行測定，對測量數(shù)據(jù)進行總結(jié)分析。應注意認真搞好測量工作，主要是施工開挖平面定位及開挖深度測量工作。

　　2、開挖深度測量，主要是要求挖泥駕駛員控制開挖深度，避免超挖，現(xiàn)場專職測量員可采用花桿，檢測挖泥效果，隨時掌握開挖情況。施工前在每個施工段布置小紅旗以標明不同挖方區(qū)域并在河坎易見處作明顯標記，并每天匯同施工管理技術(shù)人員和監(jiān)理人員及時進行自檢和復測，

　　3、施工時，采用機械開挖，應留30cm保護層，然后再用人工開挖。離河道開挖線15m內(nèi)禁止堆土。

　　二、河坎施工

　　1、擋墻基槽開挖及支護

　　基槽開挖時，不得出現(xiàn)超挖，若發(fā)現(xiàn)超挖，應用塘渣填實，不得用土回填。

　　2、基礎(chǔ)施工

　�。�1）擋墻基礎(chǔ)采用松木樁與塘渣墊層基礎(chǔ)形式。

　�。�2）基槽開挖后，打入長6m，Ф16cm松木樁。擋墻基礎(chǔ)采用M7.5漿砌塊石基礎(chǔ)，砌筑時必須密實，嚴禁空洞出現(xiàn)，均勻上升，不能一次砌到頂。

　�。�3）擋墻前部采用塘渣與干砌塊石，外露面采用砼抹面。

　　3、墻體砌筑施工

　�。�1）砌筑前準備工作：

　�、倨鲋�前，先采用水準儀復核砼基礎(chǔ)的木制樣架標高是否準確。然后采用經(jīng)緯儀或全站儀放出擋墻中心線，根據(jù)基礎(chǔ)上所彈的墨線安裝木制樣架沉降縫，對于彎道段，必須將木制樣架加密，以確保河道圓弧墻體的幾何尺寸的準備。木制樣架必須置放在擋墻的外側(cè)，待擋墻砌筑完成后，將樣架回收重新使用，壓入擋墻內(nèi)的橫桿必須用鐵鑿鑿除至擋墻內(nèi)部，并且用熱瀝青防腐后，用高標高水泥砂漿封閉。

　�、谀局茦蛹艹两悼p安裝完畢后，用水準儀、經(jīng)緯儀或全站儀復核準確后，采用搭鋼管腳手架固定保護。

　�。�2）漿砌塊石在使用前必須澆水濕潤，表面有泥土時，應清洗干凈，砌筑墻體第一層前，應先將基礎(chǔ)表面清洗干凈，再用臥漿砌筑，墻體用塊石采用搭架運輸，嚴禁沿土坡下滾，以防止塊石沾泥污染，從而影響墻體質(zhì)量。

　�。�4）砌筑過程中，泄水管位置要按設(shè)計要求予以實施，砌筑中斷時應把砌筑好的塊石之間空隙用水泥砂漿填滿，再次砌筑前應將面層石清掃干凈。灑水濕潤后再繼續(xù)砌筑，砌筑完成后，應及時對已建擋墻進行養(yǎng)護。

　�。�5）擋墻采用人工砌筑，漿砌所用的M7.5水泥砂漿采用拌和機攪拌后用翻斗車運輸至現(xiàn)場倒在鐵板上備用。

　　（3）擋墻鑲面采用定型石，規(guī)格為40cm×30cm×15cm，出露面必須修鑿，表面凹凸不超過1cm，定型石用1：2水泥砂漿勾凸縫，厚1cm，勾縫應做到平整、美觀、整潔。

　　4、C20砼壓頂施工

　　擋墻壓頂均采用C20砼壓頂，壓頂施工前，必須先進行后背回填塘渣，并且在擋墻前趾腳設(shè)置沉降觀測點，待沉降基本穩(wěn)定后再進行施工。壓頂施工前采用經(jīng)緯儀再次復核軸線、標高，在正確的情況下進行模板安裝，模板采用建筑鋼模，保證表面潔凈，線條直順，砼澆筑前，先清洗，濕潤擋墻頂面，使砼結(jié)合嚴密，砼采用現(xiàn)場自拌澆筑完成后表面抹平、壓光，及時覆蓋麻袋片濕潤養(yǎng)護。

　　5、墻背回填塘渣

　�。�1）基礎(chǔ)面以下部分回填

　　砼基礎(chǔ)施工完畢拆除模板，對基礎(chǔ)的幾何尺寸經(jīng)驗收合格后，經(jīng)監(jiān)理工程師簽署隱蔽工程驗收單后即可回填基礎(chǔ)面以下的部分。每層厚度不大于250mm，由人工挑入，并且采用蛙式打夯機及震動夯機夯實，并且按規(guī)范要求檢測壓實度。

　�。�2）墻身后背回填

　�、俑鶕�(jù)設(shè)計圖紙要求，墻背回填選用符合設(shè)計及規(guī)范要求的塘渣回填，每層壓實厚度不大于300mm，故采用挖掘機運送塘渣，人工配合攤配，并且用蛙式打夯機及震動打夯機夯實。并且按規(guī)范要求檢測壓實度。

　�、诨靥钐猎�不應采用建筑垃圾、雜填土、軟土、淤泥、淤泥質(zhì)土及有機質(zhì)含量大的土料。

　　第十四章軟土地基處理施工技術(shù)方案

　　本工程屬于軟土地基路段，需進行軟土地基處理，主要采取河道填埋處：加密加深水泥攪拌樁，同時處理地基和填料。路橋相接處：薄壁管樁和水泥攪拌樁處理。

　　一、填河段處理

　　填河段采用圍堰，圍堰采用雙排松木樁加土袋圍堰。圍堰后進行抽干積水

　　將河底浮泥全部清除，挖至原狀土，然后利用素土回填至樁頂標高，壓實度為輕型擊實標準95％，邊坡按1：2.5完成臺階（寬1米，高0.4米），水泥攪拌樁施工完成后，再上部鋪設(shè)土工格柵和級配碎石。

　�。ㄒ唬�、水泥攪拌樁施工

　　填河段水泥攪拌樁采用濕噴法，直徑為50厘米，水泥摻入比為15％，28天樁

　　體無側(cè)限抗壓強度應大于750Kpa.復合地基承載力標準值大于74Kpa.

　　1、樁位放樣

　　采用全站儀測放樁位，并須設(shè)置足夠的保護樁，由專人定期復測，確保其精度。2、樁機鉆進控制

　�、贅稒C就位，進行調(diào)平和垂直調(diào)整并符合要求后施鉆。施鉆要嚴格按試樁的鉆進速度進行，到達設(shè)計深度后，慢慢地上拔，送灰機送灰、攪拌、提升，直至設(shè)計樁頂位置。然后按上述要求再進行全樁復噴復攪，轉(zhuǎn)入下一根施工。鉆桿提升速度不大于0.6m/min，水灰比0.4－0.5.

　�、阢@桿攪拌提升時，至離地面50cm時，應停止噴漿，不足部分采用同比例的水泥土回填，壓實。

　�、坫@機對位由工班長負責操作，保證樁位偏差小于50cm，四周調(diào)平、穩(wěn)定。對鉆機磨盤，平面進行調(diào)平，500mm水平尺在轉(zhuǎn)盤上X和Y軸，水平氣泡不得偏移0.5格，鉆桿傾直度應小于1％。

　　④由質(zhì)量人員檢測鉆桿長度，并標上顯著標志，以保證設(shè)計樁長，定期檢查鉆頭直徑，以保證樁徑，若磨損大于10mm時，應立即更換或修補鉆頭。

　�、菝颗_樁機配設(shè)專門的記錄員，對成樁過程中的各種數(shù)據(jù)做好原始記錄并報至施工技術(shù)負責人。

　　⑥水泥料罐每一次加量應不少于一根樁用量+50kg，成樁結(jié)束后應及時檢查剩余水泥量，若發(fā)現(xiàn)噴入量不足必須復攪復噴，水泥用量不少于設(shè)計要求。如攪拌過程中水泥罐中無水泥，或其他機械故障停噴水泥時則應在判定斷噴標高后，補攪補噴，長度不少于1米，不能判定時，全樁重新施工，確保成樁質(zhì)量。

　�、咔宄�淤泥及雜物，分層回填符合要求的回填土至設(shè)計標高，然后方可實施。

　　3、樁體檢測

　�、贆z測時水泥攪拌樁樁齡期為7天。

　　②水泥攪拌樁檢測數(shù)量為水泥攪拌樁總數(shù)的3％，且不少于10根。

　�、圯p便觸探錘擊數(shù)量N10>30擊。

　　路橋銜接處處理

　　橋頭地基處理采用預應力管樁與水泥攪拌樁相結(jié)合的處理方式，老路范圍內(nèi)的地基沉降基本完成，因此不做處理，新路范圍內(nèi)預應力管樁變樁長布置，水泥攪拌樁等樁長布置。

　�。ㄒ唬�、預應力管樁施工

　　預應力混凝土薄壁管樁的直徑為400mm，管壁60mm。預應力管樁施工完成后，再上部鋪設(shè)土工格柵和級配碎石。

　　1、施工準備

　�。�1）認真檢查打樁設(shè)備各部分的性能，以保證正常運。

　�。�2）檢查管樁外觀質(zhì)量及產(chǎn)品等級，檢查管樁的標記是否清晰。

　　（3）根據(jù)施工圖繪制整個工程的樁位編號圖。

　�。�4）由專職測量人員分批或全部測定標出場地上的樁位，其偏差不得大于20mm。

　�。�5）在樁身上劃出以米為單位的長度標記，并按從下至上的順序標明樁的長度，以便觀察樁的入土深度及記錄每米沉樁錘擊數(shù)。

　　2、管樁的堆放、吊運

　�。�1）堆放

　　現(xiàn)場堆放時場地應堅實、平整，且必須按二點支法設(shè)置墊木，偏差控制±20cm.管樁在打樁機附近存放時應單層放置，且須設(shè)支墊。

　�。�2）吊運

　　混凝土預制樁的混凝土強度達到設(shè)計強度的70%方可起吊；達到100%方可運輸。樁在起吊和搬運時，必須平穩(wěn)，并且不得損壞。吊點應符合設(shè)計要求，單節(jié)管樁吊運可采用兩頭鉤吊法，豎起時可采用單點法。

　　3、打樁施工順序

　　打樁順序合理與否，會直接影響打樁速度、打樁質(zhì)量及周圍環(huán)境。打樁施工順序影響擠土方向。打樁向哪個方向推進，則向哪個方向擠土。本工程根據(jù)樁群的密集程度及樁位布置，選用自橋頭側(cè)向道路側(cè)施打的順序，避免出現(xiàn)“關(guān)門樁”現(xiàn)象，當一側(cè)毗鄰建筑物或有其他須保護的地下、地面構(gòu)筑物、管線等時，應由毗鄰建筑物處向另一方向施打。

　　4、管樁的主要施工工藝與方法

　�、俜艠佣�樁位：采用極坐標放樣。打樁機就位時，應對準樁位，啟動平臺支腿油缸，校正平臺處于水平狀態(tài)，啟動門架支持油缸，使門架作微傾15？，以便吊管樁。

　　②吊樁定位，調(diào)整垂直度：先拴好吊樁用的鋼絲繩及索具，啟動吊車吊樁，管樁在施工中起吊，可采用一點法（位置距樁頭0.29L處），使樁尖垂直對準樁位中心，微微啟動打樁油缸，當樁入土至50cm時，啟動打樁油缸，進入打樁狀態(tài)。

　�、鄞驑叮簡�動打樁油缸，把樁徐徐打下，控制施打進度，管樁起吊就位插入地面后應認真檢查樁位及樁身垂直度偏差。樁位偏差不得大于20mm。樁身垂直度偏差宜先用長條水準尺粗校，然后用兩臺經(jīng)緯儀或兩個吊線錘在互為90°方向上進行檢測，校正后的垂直度偏差不得大于0.5%，必要時，宜拔出填沙后重插。當需要送樁或復打時，應事先檢查管樁內(nèi)是否充滿水，若管樁內(nèi)孔充滿水，應抽去部分水以后才能施打。

　�、芙貥逗退蜆稇�符合下列規(guī)定：

　　A截割樁頭宜采用電動鋸樁器。若無專用鋸樁器，應采用截樁導向箍箍住截樁部位、用風鎬或手工鑿子沿截樁導向箍上緣鑿去管樁預應力鋼棒外面混凝土、電割切斷鋼棒后將樁頭截斷。

　　B當?shù)乇硪韵掠休^厚的淤泥土層時，送樁深度不宜大于2.0m.當樁需要作復打準備時，送樁深度不宜大于1.5m.

　　C當樁頂打至接近地面需要送樁時，應測出樁的垂直度并檢查樁頭質(zhì)量，合格后應立即送樁。送樁器及其襯墊應符合有關(guān)規(guī)定。

　　D打樁完畢，應保護好高出地面的樁頭，樁孔應及時可靠地覆蓋，確保人身安全。

　　4、預應力管樁采用低應變檢查樁身是否出現(xiàn)斷裂等缺陷，檢查樁數(shù)為總樁數(shù)的15％。

　�。ǘ�）、橋頭水泥攪拌樁的施工工藝與填河段的水泥攪拌樁相同，橋頭水泥攪拌樁取芯試驗要求：

　　1、檢測時水泥攪拌樁樁齡期為28天，28天樁體無側(cè)限抗壓強度應大于750Kpa。

　　2、水泥攪拌樁檢測數(shù)量，每側(cè)橋臺各取3根。

　　3、待檢水泥攪拌樁全樁取芯。

　　第十五章道路工程施工技術(shù)方案

　　一、概述

　　1、江南公路改造工程西起寧波繞城高速，東至北侖隧道路，道路設(shè)計全長3061.3米，規(guī)劃路幅寬度75米，工程范圍內(nèi)橋梁4座，設(shè)置港灣式公交站臺三對。

　　2、道路標準斷面：

　　（1）、與江南公路4期工程接順段：

　　3.5m人行道＋4m非機動車道＋2m綠化隔離帶＋11.5m機動車道＋12m中央綠化分隔帶＋11.5（13.5）m機動車道＋2m綠化隔離帶＋4m非機動車道＋3.5m人行道。括號內(nèi)數(shù)據(jù)適用于經(jīng)七路交叉口渠化段。

　　（2）、一般路段：

　　4.5m路側(cè)綠化帶＋6m人非混行道＋7.5m輔道＋2m綠化隔離帶＋11.5m車行道＋12m中央綠化分隔帶＋11.5m車行道＋2m綠化隔離帶＋7.5m輔道＋6m人非混行道＋4.5m路側(cè)綠化帶。

　　3、本工程中央綠化帶為平坡，機動車道、輔道采用外向坡2％，單向行車車道坡形采用直線坡，雙向行車車道坡形均采用三次拋物線路拱，人非混行道采用內(nèi)向坡，取值為1.5％，直線坡形。

　　4、機動車道、輔道面層均采用三層結(jié)構(gòu)，上層為SMA瀝青混合料（SMA-13型），中層為中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C）型，下層為粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）�；旌狭弦�求孔隙率為4％～6％。機動車道瀝青砼頂面設(shè)計彎沉值為0.32mm，輔道瀝青砼頂面設(shè)計彎沉值為0.50mm。

　　5、水泥穩(wěn)定碎石上基層7天抗壓強度為3.5Mpa（水泥摻量5.5％），壓實度98％（重型擊實標準，下同），水泥穩(wěn)定碎石下基層7天抗壓強度為2.5Mpa（水泥摻量4％），壓實度97％（重型擊實標準）。機動車道墊層頂部設(shè)計彎沉值1.95mm（測定車為黃河JN-150，下同），輔道墊層頂部設(shè)計彎沉值2.3mm.墊層孔隙率≤20％，壓實度95％。

　　6、老路改造段的路面面層和基層采用新建機動車道路面結(jié)構(gòu)，墊層可利用老路墊層，加設(shè)碎石整平層。

　　7、非機動車道瀝青面層采用二層結(jié)構(gòu)，上層為細粒式改性瀝青混合料（AC-13C型），下層為中粒式瀝青混凝土（AC-20C）型，瀝青砼頂面的設(shè)計回彈彎沉值為0.68mm，混合料要求孔隙率為3％～5％。水泥穩(wěn)定層7天抗壓強度為2.5Mpa，壓實度95％。墊層頂部設(shè)計彎沉值3.2mm.墊層孔隙率≤20％，壓實度93％。

　　8、人行道和交通島上鋪裝采用20×10×6cm的荷蘭型地磚，人行道塘渣層設(shè)計彎沉值為3.2mm，地面磚抗壓強度為30MPa。

　　9、路基層填方采用塘渣，孔隙率≤20％，挖方路基或老路刨除路段，下臥為結(jié)合料的壓實度為95％，如是粒料，孔隙率≤20％。

　　二、道路施工總體方案

　　本工程道路分南北半幅施工，先進行南側(cè)道路施工，待南幅道路施工完成后，再進行北幅施工。

　　1、道路工程施工工藝流程如下：

　　施工準備→清表→整理路床→道路塘渣墊層→道路水泥穩(wěn)定層→道路面層→掃尾工作。

　　2、實施機械化施工組合作業(yè)，以機械為主，人工為輔的施工方案。

　�。�1）老砼路面破除采用液壓破碎機破除，路基清除采用履帶式挖掘機。

　�。�2）路基填筑采用履帶式挖掘機、震動壓路機、配備灑水車。

　　（3）水泥穩(wěn)定基層采用攤鋪機、震動壓路機。

　�。�4）瀝青砼路面采用固定式瀝青拌和機由專業(yè)工廠生產(chǎn)，由瀝青攤鋪機攤鋪，壓路機碾壓。

　　三、道路工程測量施工技術(shù)方案

　　1、道路開工前必須復核中樁及水準點的準確性，將復核記錄及平差計算書結(jié)果報現(xiàn)場監(jiān)理組復核認可，將復核無誤的中樁采用三角保護樁引至施工范圍以外，并將保護樁保護完好直至工程結(jié)束。

　　2、若道路中心樁已遺失或移位，應重新放樣補樁或校正。

　　四、路基施工

　　1、本工程道路為位于軟土地基，如未經(jīng)處理直接做路基，不僅沉降量大，而且會產(chǎn)生路面的不均勻沉降，根據(jù)設(shè)計并綜合以往施工的經(jīng)驗，對本工程的路基施工作以下要求。

　　2、路床表底處理：路床開挖后，不得有翻漿、彈簧、起皮、波浪、積水等現(xiàn)象。路床晾曬后，用12-15t壓路機碾壓，采用先輕后重，先靜后振的方法碾壓后，輪跡深度不得大于5mm.

　　3、原地面上雜草、樹根、農(nóng)作物殘根、腐蝕土、垃圾等必須全部清除；填土較高時，在紅線兩側(cè)挖臨時排水溝：兩旁排水溝斷面尺寸為高30cm，下寬30cm，坡度1.5%，以便將積水排入邊溝，從而流入附近河道內(nèi)。

　　4、路床處理完成后立即作土基回彈模量試驗，結(jié)果報監(jiān)理和設(shè)計，對軟弱地基，及時確定軟弱地基處理方案。

　　5、路基填筑時控制好填筑路基的速率，加強對沉降的觀測，每填一層監(jiān)測一次，路堤中心線的地面沉降速度不大于1.0cm/d，坡腳水平位移不大于0.5cm/d時才可以進行下一層的填筑。穩(wěn)定觀測采用設(shè)置地面位移和地表隆起量，沉降觀測采用在原地面上埋設(shè)沉降板進行高程觀測。沉降板由鋼板、金屬測桿和保護套管組成，底板的尺寸不小于50cm×50cm×3cm，測桿直徑以4cm為宜。

　　6、監(jiān)測斷面在軟基路段的設(shè)置原則為150米一道，在橋頭段應根據(jù)橋頭填土高度適當加密以及橋頭縱向坡度、填挖交界的填方端、沿河等特殊地段均應增設(shè)觀測斷面，施工階段中沉降和穩(wěn)定觀測，每填筑一層應觀測一次，填筑完成后應視地基穩(wěn)定情況一般半月觀測一次，觀測的頻率應根據(jù)沉降量的大小進行調(diào)節(jié)。

　　7、雨季施工要注意檢查，必要時應改進排水設(shè)施，保持外圍排水系統(tǒng)暢通。雨季填筑時，要隨運、隨鋪、隨壓，并在雨前和收工前將鋪填的松散混合料壓實，如長時間停工后，復工時，要在表層接近碾壓最佳含水量時繼續(xù)壓實或填筑。

　　五、塘渣墊層施工

　　1、填筑材料的選用和處理

　　路床、路基經(jīng)監(jiān)理及質(zhì)監(jiān)復驗合格后，即可進行塘渣結(jié)構(gòu)層施工，在施工前應按設(shè)計要求選好塘渣，根據(jù)填筑結(jié)構(gòu)層要求最大粒徑符合設(shè)計要求；通過5mm篩孔的質(zhì)量控制在30-50%，通過5cm篩孔的質(zhì)量控制在50-70%，且連續(xù)級配，最大含泥量應小于5%，并經(jīng)試驗確定最佳含水量。

　　2、施工中車行道路塘渣墊層分層攤鋪、壓實，控制最大粒徑。

　　3、填筑作業(yè)

　　將經(jīng)過驗收合格的塘渣運至工地，攤鋪應先遠后近循序進行，所需材料按預先計算量分批運至工地。

　　采用挖掘機進行機械攤鋪。攤鋪的塘渣應級配分布均勻一致，無明顯粒料分離現(xiàn)象，對于粒徑大于設(shè)計規(guī)定的塘渣應打碎，空隙處用細料填實。

　　4、塘渣墊分層攤鋪碾壓，控制塘渣粒徑。在施工過程中為保證壓實度，分層壓實時，其面層應保持濕潤，灑水時應注意灑水均勻和適量，防止泡軟土基。

　　5、碾壓上碾時，先采用輕碾，而后用振動壓路機由路邊向路中心逐次倒軸碾壓，邊緣處應先碾壓3-4遍，碾壓輪跡應重疊。重疊寬度為20cm，碾壓全過程中應保持在最佳含水量的情況下碾壓，碾壓速度應小于30m/min.碾壓兩遍后，及時檢測、找補，發(fā)現(xiàn)松散現(xiàn)象應將多余塘渣挖出，重新更換級配較好塘渣徹底翻拌均勻，補充碾壓。最后用壓路機靜碾壓整平。

　　6、塘渣層碾壓成型后，由專人養(yǎng)護，嚴禁車輛道行，若發(fā)現(xiàn)局部“軟彈”“翻漿”現(xiàn)象，應及時返工處理，使之達到要求。

　　7、塘渣成型后經(jīng)密實度，彎沉測試合格后，經(jīng)監(jiān)理復驗合格后可進行穩(wěn)定層施工。

　　8、每層塘渣都必須經(jīng)監(jiān)理檢驗，下層鋪好后，在沒有得到監(jiān)理工程師的批準前，不得填筑上層石料。每層塘渣在路堤全寬都要很好成型，任何出現(xiàn)不規(guī)范或凹陷的表面應采取挖松、添加、移去或換土重鋪的方法予以修正，并重新壓實以保證表面平整和均勻。如在檢驗時發(fā)現(xiàn)塘渣沒有達到規(guī)定的壓實度或彎沉，需分析原因，如為含水量問題，可采取翻松加水或翻松干燥來調(diào)整其含水量，再重新壓實至規(guī)定的壓實度。如為塘渣質(zhì)量問題必須及時調(diào)整采礦地點。

　　六、水泥穩(wěn)定碎石基層

　　本工程機動車道水泥穩(wěn)定層為：25cm水泥穩(wěn)定碎石上基層7天抗壓強度為3.5Mpa（水泥摻量5.5％），25cm水泥穩(wěn)定碎石下基層7天抗壓強度為2.5Mpa（水泥摻量4％）。

　　本工程輔道水泥穩(wěn)定層為：20cm水泥穩(wěn)定碎石上基層7天抗壓強度為3.5Mpa（水泥摻量5.5％），20cm水泥穩(wěn)定碎石下基層7天抗壓強度為2.5Mpa（水泥摻量4％）。

　　本工程非機動車道水泥穩(wěn)定層為：20cm水泥穩(wěn)定碎石層7天抗壓強度為2.5Mpa（水泥摻量4％）。

　　1、水泥穩(wěn)定碎石層水泥劑量通過配合比確定。水泥碎石穩(wěn)定層各材料需結(jié)合實際進場材料確定配合比。本工程中水泥穩(wěn)定層分層攤鋪壓實。

　　2、攤鋪和碾壓

　　水泥穩(wěn)定層在攤鋪前對墊層的質(zhì)量進行復驗，符合分項工程質(zhì)量要求后，方能進行水泥穩(wěn)定層的攤鋪。

　�。�1）攤鋪采用攤鋪機攤鋪。攤鋪時，設(shè)一個三人小組跟在攤鋪機后面，及時消除粗集料帶或窩，并及時補充細混合料，攤鋪平整。

　　（2）攤鋪時拋高度要根據(jù)試驗進行確定，嚴禁貼層施工，攤鋪時應掌握“寧高勿低，寧鏟勿補”的原則，嚴禁用齒耙拉平或拋撒。

　　攤鋪后的混合料必須在2小時內(nèi)碾壓完畢，采用CA30震動壓路機壓實，模板邊緣及井周用小型震動碾或人工夯實。碾壓時要先靜后振，先邊后中，輪跡重疊30cm.碾壓遍數(shù)根據(jù)現(xiàn)場實地試驗確定，嚴禁在剛壓實或正在碾壓的路段上進行壓路機或送料機的轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭、急剎車等，保證基層質(zhì)量�；旌狭系哪雺簳r間應掌握在接近最佳含水量時進行，天氣炎熱、蒸發(fā)快時，攤鋪時間應避開中午時間。

　�。�3）水泥穩(wěn)定層分層施工時，在下層壓實后應盡早攤鋪上層，上層不能立即鋪筑時下層應保濕養(yǎng)生，再攤鋪上層，兩層為階梯形前進，相隔時間不得超過5－7小時。

　　3、養(yǎng)生

　　水泥穩(wěn)定層碾壓成型后，應注意早期養(yǎng)護，以利強度得到正常發(fā)展，特別是在施工后1周內(nèi)，灰土表面要保持濕潤，擬采用覆蓋麻袋濕冶養(yǎng)護方式，每天至少灑水2次，不得使灰土表面發(fā)白。養(yǎng)生期間嚴禁一切車輛通行。基層未鋪封層時，禁止開放交通并保護表層不受污染或破壞。施工車輛應緩慢行駛，行駛速度不大于30km/h.

　　4、質(zhì)量控制措施

　�。�1）路兩側(cè)位置每5m打一高程樁，設(shè)立方格網(wǎng)，方格網(wǎng)更有利于檢測和發(fā)現(xiàn)偏差情況。

　　（2）每層初壓后用3m鋁合金直尺檢查平整度，及時進行鏟修、整平、底凹處應翻松后修整，翻修深度不得小于10cm.

　�。�3）接縫處理

　　攤鋪機攤鋪混合料時，中間不宜中斷。如因故中斷時間超過2小時，需設(shè)置橫向接縫，攤鋪機應駛離混合料末端。人工將末端混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度應與混合料的壓實厚度相同；整平緊靠方木的混合料。方木的另一側(cè)用砂礫或碎石回填約3m長，其高度應高出方木幾厘米；將混合料碾壓密實，在重新攤鋪前除去砂礫、碎石和方木并清掃干凈；攤鋪機返回到已壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料。

　　如攤鋪中斷后，未按上述方法處理橫向接縫，而中斷時間已超過2-3小時，則應將攤鋪機附近及其下面未經(jīng)壓實的混合料鏟除，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成一橫向（與路中心線垂直）垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。

　　如車行道攤鋪機的攤鋪寬度不夠，必須分兩幅攤鋪，采用兩臺攤鋪機一前一后相隔約5-8m同步向前攤鋪混合料，并一起進行碾壓，避免縱向接縫。在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫必須垂直相接，嚴禁斜接，并按下述方法處理：在前一幅攤鋪時，在靠后一幅的一側(cè)用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板的高度應與穩(wěn)定層的壓實厚度相同；養(yǎng)生結(jié)束后，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐木（或板）。

　　穩(wěn)定層混合料基層允許偏差

　　七、側(cè)平石鋪砌

　　根據(jù)設(shè)計施工圖要求，本工程側(cè)石采用12×30×100cm預制砼側(cè)石，綠化帶側(cè)石采用8×15×100cm青石側(cè)石，平石采用12×25×100cm預制砼平石，曲線段則根據(jù)曲線半徑的大小采用長為50c的側(cè)平石。

　　1、側(cè)石施工應根據(jù)施工圖確定的側(cè)石平面位置和頂點標高排砌。人行道進口坡處的側(cè)石一般化平石高了約2～3cm，兩端接頭應做成斜坡（俗稱：“牛腿式”）。道路直線段采用100cm側(cè)石；曲線半徑大于15m時，一般采用100cm或50cm；曲線半徑小于15m或圓角部分，視半徑大小，采用50cm的側(cè)平石；相鄰側(cè)石接縫必須平齊，縫寬為1cm.

　　2、平石施工應按平石和側(cè)石錯縫對中相接，平石間縫寬為1cm，與側(cè)石間的隙縫≤1cm.平石與路面接縫邊線必須順直。

　　3、側(cè)平石灌縫采用水泥砂漿，抗壓強度為10mpa。灌漿必須飽滿嵌實；平石勾縫以平縫為宜，側(cè)石勾縫為凹縫，深度為0.5cm.

　　4、瀝青砼路面?zhèn)绕绞�結(jié)構(gòu)為：

　　基層材料--C15細石混凝土--側(cè)平石

　　5、質(zhì)量保證措施：

　　1）側(cè)平石采用架子車搬運，要小心輕放，掉角及破損側(cè)平石不得用于本工程中。

　　2）在做完基層后，按照設(shè)計邊線或其它施工基準線，準確放線、定樁。側(cè)石、平石安放須穩(wěn)固，做到線段直順，曲線圓滑；側(cè)石頂面平整無錯牙，勾縫飽滿嚴密，整潔堅實雨水口處側(cè)石、平石安放，應與雨水口施工配合，做到安放牢固，位置準確，平式雨水口的標高應比平石低落1CM，以利匯水。

　　3）側(cè)平石灌縫水泥砂漿抗壓強度大于10Mpa，灌縫必須飽滿嵌實，勾縫采用φ10鋼筋。側(cè)石勾凹縫，平石勾平縫，接縫濕潤養(yǎng)護不少于3天，且在養(yǎng)生期間嚴禁上載荷。

　　八、瀝青砼路面施工

　　本工程機動車道、輔道面層均采用三層結(jié)構(gòu)，上層為SMA瀝青混合料（SMA-13型），中層為中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C）型，下層為粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）�；旌狭弦�求孔隙率為4％～6％。機動車道瀝青砼頂面設(shè)計彎沉值為0.32mm，輔道瀝青砼頂面設(shè)計彎沉值為0.50mm。

　　非機動車道瀝青面層采用二層結(jié)構(gòu)，上層為細粒式改性瀝青混合料（AC-13C型），下層為中粒式瀝青混凝土（AC-20C）型，瀝青砼頂面的設(shè)計回彈彎沉值為0.68mm，混合料要求孔隙率為3％～5％。

　　本工程將嚴格按照施工圖紙和規(guī)范施工，達到《市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標準》GBJ92-86，《瀝青砼路面施工及驗收規(guī)范》GB50092-96等要求，合理編制技術(shù)施工方案，做到技術(shù)上可行，經(jīng)濟上增效，工期上圓滿地完成本工程施工任務(wù)。

　　1、瀝青混凝土路面施工工藝流程見下頁

　　（圖見附件）

　　2、材料要求

　�。�1）瀝青改性劑均采用75％普通瀝青＋25％特立尼達（天然）湖瀝青（TLA）配合。改性瀝青的技術(shù)指標應符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40－2004）中表4.6.2“聚合物改性瀝青技術(shù)要求”規(guī)定的標準。

　�。�2）集料規(guī)格及技術(shù)要求應符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40－2004）的規(guī)定。

　�。�3）瀝青混合料摻加聚合物纖維，纖維抗拉強度>500Mpa，斷裂伸長率>15％。路用纖維摻量為重量比0.2％。聚合物纖維應滿足《瀝青路面聚合物纖維》（JT/T534－2004）的規(guī)定。

　　瀝青混合料的技術(shù)要求

　　3、瀝青混合料的配合比設(shè)計

　　瀝青混合料應選用符合要求的材料，充分利用同類道路與同類材料的施工實踐經(jīng)驗，并經(jīng)配合比設(shè)計確定礦料級配合瀝青用量。

　　經(jīng)配合比設(shè)計確定的各類瀝青砼混合料的技術(shù)指標，穩(wěn)定度、流值、空隙率、瀝青飽和度等都應符合規(guī)范要求，并應具有良好的施工性能。

　　瀝青碎石混合料的配合比設(shè)計應根據(jù)實踐經(jīng)驗和馬歇爾試驗的結(jié)果，經(jīng)過試拌試鋪論證確定。瀝青混合料的配合比設(shè)計需按下列步驟進行：

　　目標配合比設(shè)計階段→生產(chǎn)配合比設(shè)計階段→生產(chǎn)配合比驗證階段。

　　經(jīng)設(shè)計確定的標準配合比在施工過程中不得隨意變更。生產(chǎn)過程中，當進場材料發(fā)生變化，瀝青混合料的礦料級配、馬歇爾試驗技術(shù)指標不符合要求時，應及時調(diào)整配合比，使瀝青混合料質(zhì)量符合要求并保持相對穩(wěn)定，必要時重新進行配合比設(shè)計。

　　4、瀝青混合料的拌制

　�。�1）瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機械拌制。各類拌和機均應有防止礦粉飛揚散失的密封性能及除塵設(shè)備，并有檢驗溫度的裝置。

　�。�2）瀝青材料采用導熱油加熱，拌和的瀝青混合料出廠溫度應符合要求。當混合料出廠溫度過高，并影響瀝青與集料的粘結(jié)力時，混合料不得使用，以鋪筑的瀝青路面應予鏟除。

　�。�3）瀝青混合料拌和時間應經(jīng)試拌確定�；旌狭习韬途鶆�，所有礦料應全部裹覆瀝青結(jié)合料。

　�。�4）拌和廠拌和瀝青混合料應均勻一致，無花白料、無結(jié)團成塊或嚴重的粗細分離現(xiàn)象，不符和要求時不得使用，并應及時調(diào)整。

　　（5）瀝青混合料由瀝青拌和廠拌和機拌制，每小時的生產(chǎn)能力保證在80M3以上�；旌狭纤偷焦さ貢r的溫度必須滿足規(guī)范要求，采取覆蓋蓬布等保溫措施，瀝青拌和廠對拌制瀝青砼的各種原材料定期進行按規(guī)范和規(guī)程制定的質(zhì)量檢驗，拌和廠應保證均衡連續(xù)送料。

　　5、瀝青混合料的運輸

　�。�1）瀝青混合料采用較大噸位的自卸汽車運輸，運輸時應防止瀝青與車廂板粘結(jié)。車廂應清掃干凈，車廂側(cè)板與底版可涂一薄層油水混合液，并不得有余液積聚在車廂底部。

　�。�2）運料車采用覆蓋蓬布等保溫、防土、防污染的措施。

　�。�3）連續(xù)攤鋪過程中，運料車應停在攤鋪機前10～30cm處，并不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空擋，靠攤鋪機推動前進。

　�。�4）瀝青混合料運至攤鋪地點后應檢查拌和質(zhì)量，對明顯花白，粗細料分離、結(jié)塊成團、枯焦干散、油分明顯過多過少，以及出廠溫度超過范圍或送到工地時溫度低于規(guī)范的混合料則不得使用。

　　6、瀝青透油層

　　（1）為保證瀝青路面結(jié)構(gòu)層與基層之間的整體性，在半剛性基層上澆灑透層瀝青，采用液體瀝青，瀝青用量1.0L/㎡.

　　（2）透層宜在基層表面稍干后澆灑。當基層完工后時間較長，表面過分干燥時，應對基層進行清掃，并在基層表面少量灑水，等表面稍干后澆灑透層瀝青。澆灑時宜采用瀝青灑布車一次澆灑均勻，當有遺漏時，用人工補灑。

　�。�3）澆灑透層前，路面應清掃干凈，應采取防止污染路緣石及人工構(gòu)造物的措施。灑布的透層瀝青應滲透入基層一定深度，不應在表面流淌，并不得形成油膜。當局部地方有多余的透層瀝青滲入基層，應于清除。澆灑透層瀝青后，嚴禁車輛、行人通過。

　　7、粘層瀝青

　　各瀝青層之間如不連續(xù)施工，以及路緣石、雨水口、檢查井等構(gòu)造物與新鋪瀝青砼的接觸面的側(cè)面灑粘層瀝青，粘層瀝青采用乳化瀝青，用量0.5L/㎡。

　　8、攤鋪

　　在攤鋪面層以前測定基層的彎沉值。松鋪系數(shù)由現(xiàn)場試鋪決定，一般控制在1.2～1.4.瀝青混凝土面層攤鋪前，應對水泥穩(wěn)定層和側(cè)平石標高作進一步檢查，驗收合格后方可進行攤鋪。

　　9、路面頂層技術(shù)要求：

　　瀝青砼路面的技術(shù)要求

　　10、瀝青混合料施工溫度，如下表：

　　11、聚酯玻纖鋪設(shè)

　�。�1）聚酯玻纖布直接鋪設(shè)在粗粒式瀝青混凝土上方，縱向平整度，橫向路拱的坡度與平順性均應符合設(shè)計標準，若達不到標準，應在加鋪前作處理。粗粒式瀝青砼局部有松散、坑洞及擴散型裂縫，應事先用瀝青灌漿修補，以保持表面狀況的完好，聚酯玻纖布采用人工和機械鋪設(shè)，接口處應相互搭接15cm。

　�。�2）聚酯玻纖布鋪設(shè)固定后用膠輥壓路機適度碾壓穩(wěn)定，嚴格控制運送混合料車輛出入，在聚酯玻纖布上禁止車輛急轉(zhuǎn)向、急剎車和傾瀉混合料腳料，以防止對聚酯玻纖布的施工損傷。

　　12、GSJ50/HP雙向土工格柵施工。

　�。�1）土工格柵拉伸強度≥50KN/m，縱、橫向標稱抗拉強度下的伸長率≤13％�？v、橫向2％伸長率時拉伸力≥17KN/m，5％伸長率時拉伸力≥34KN/m。

　�。�2）塘渣攤鋪夯實后，用碎石找平，再攤鋪土工格柵，應拉直平順，緊貼墊層，不應出現(xiàn)扭曲、褶皺、重疊。

　　（3）為保證土工合成材料的整體性，土工搭接寬度為0.2米。

　�。�4）當上、下鋪設(shè)兩層土工格柵時，上、下層接縫錯開寬度不小于0.5米。

　�。�5）土工格柵在存放以及施工鋪設(shè)過程中應盡量避免長時間暴曬或暴露，以免性能劣化。

　�。�6）土工格柵加強內(nèi)肋應順道路行車方向鋪設(shè)，端頭用U型釘固定。

　　13、瀝青混合料攤鋪

　�。�1）攤鋪機采用自動找平攤鋪機，攤鋪機找平時，下面層宜采用由一側(cè)鋼絲繩引導的調(diào)和控制方式。表面層采用6米長鋁合金引導的高程控制方法，以使攤鋪層質(zhì)量符合平整度、橫坡的規(guī)定要求。

　�。�2）對于各交叉口采用方格網(wǎng)法進行控制，首先對控制標高的樣樁進行加密，即先根據(jù)交叉口等高線計算各點高程。

　�。�3）攤鋪機攤鋪速度為勻速3M/min，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓，在鋪筑過程中，攤鋪機螺旋漿送料器應不停旋轉(zhuǎn)，兩側(cè)邊保持不少于送料器高度2/3在混合料中，攤鋪現(xiàn)場施工單位應配有專人聯(lián)系材料、控制材料總用量，并檢查材料質(zhì)量及供料進度。

　　14、碾壓

　�。�1）瀝青混合料的壓實應分初壓、復壓、終壓三個階段進行。壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，壓實機械應采用鋼筒式靜態(tài)壓路機與振動壓路機組合的方式；碾壓分段宜控制在30～50M，壓路機每次由兩端折回的位置應呈梯形，隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上。

　�。�2）初壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂等情況。這樣易提高路面的平整度，切忌一定要等候混合料降低到110℃左右才開始碾壓；壓路機應從外側(cè)向中心碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅一遍。初壓應采用輕型筒式壓路機或關(guān)閉振動裝置的振動壓路機碾壓2遍，初壓后檢查平整度、路拱，必要時適當修補。

　�。�3）復壓應緊接在初壓后進行，碾壓4～6遍，達到壓實度要求，并無顯著輪跡；采用振動壓路機，振動頻率為35～50Hz，振幅為0.3～0.8mm，相鄰碾壓帶重疊寬度為10～20cm，振動壓路機倒車時，應停止振動，并在向另一方向運動后再開始振動。

　　（4）終壓緊接在復壓后進行，終壓應用雙輪鋼筒壓路機或振動式壓路機（靜壓）碾壓，終壓不少于2遍，溫度符合要求；為避免碾壓時混合料推擠產(chǎn)生擁包，碾壓時應采用將驅(qū)動輪在前，從動輪在后的碾壓方式；碾壓路線方向不應突然改變，壓路機起動、停止，必須減速緩行；對壓路機無法壓實的死角、接頭等，應采用其它設(shè)備在高溫中進行壓實。

　�。�5）壓路機碾壓過程中，有瀝青混合料粘輪時，可向粘輪擦少量水，但擦水量不宜過大，以免影響壓實效果。

　�。�6）在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土面層上，不得停放壓路機或其它車輛，并防止礦料、油料和雜物散落在尚未成型的路面上。

　　15、接縫處理

　�。�1）攤鋪時采用梯隊作業(yè)的縱縫應采用熱接縫。施工時將已鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的調(diào)整基準面，最后作跨縫碾壓。

　�。�2）瀝青路面的施工必須接縫緊密、連接平順，不得產(chǎn)生明顯的接縫離析。上、下層的縱縫應錯開150mm（熱接縫）或300～400mm（冷接縫）以上，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。中下層的橫向接縫可采用斜接縫，上面層應采用垂直的平接縫。鋪筑接縫時，可在已壓實部分上面鋪高一些熱混合料，并應使接縫預熱軟化。碾壓前將預熱用的混合料鏟除。

　�。�3）從接縫處起攤鋪混合料前應用3m直尺檢查端部平整度，當不符合要求時，應予清除。攤鋪時應調(diào)整好預留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度，當有不符合要求者，應趁混合料未冷卻時立即處理。

　　16、路面與檢查井井框高差控制措施

　�。�1）在瀝青混合體攤鋪前應檢查攤鋪范圍內(nèi)的井蓋框，及專業(yè)管線的檢查井是否已固定到設(shè)計標高，側(cè)壁是否已涂好瀝青粘層，頂面是否已有保護隔離措施。

　　（2）瀝青面層各種井蓋框銜接應緊密平順，不得有積水現(xiàn)象，井框與路面高差控制在2mm以內(nèi)。

　�。�3）井框局部可采用人工攤鋪，邊攤鋪邊修整，及時整形，防止粗細粒料產(chǎn)生離析現(xiàn)象。

　　17、開放交通

　　瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度冷卻至常溫后，方可開放交通。

　　九、人行道施工

　　本工程人行道結(jié)構(gòu)層為：

　　6cm厚荷蘭型通體磚鋪裝

　　3cm1：3干拌水泥砂漿

　　12cm厚C15水泥砼基層

　　10cm厚碎石找平

　　30cm厚塘渣下墊層

　　清表，路床整形

　　1、施工準備

　　（1）落實專業(yè)班組施工，并對施工人員進行詳細的技術(shù)交底。

　�。�2）落實材料采購及供應計劃，確保施工進度。

　�。�3）派專人進行水準點及軸線復核，并根據(jù)設(shè)計圖紙尺寸，精確測放出人行道內(nèi)外邊線及高程。

　　2、人行道荷蘭型通體磚施工方法

　�。�1）路基夯實

　　路基輾壓完畢后，邀請現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查，合格后才能進入下道工序。

　�。�2）塘渣墊層

　　塘渣一次性攤鋪填筑。施工時要特別嚴格控制塘渣粒徑，保證厚度均勻。

　　3、水泥砼基層

　　水泥砼基層厚12cm，根據(jù)設(shè)計標高一次性澆筑成型，養(yǎng)護后經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理檢測后方可鋪設(shè)道板。

　　4、人行道荷蘭型通體磚鋪裝

　　本工程人行道面層采用6cm荷蘭型通體磚。

　　1）外觀要求表面顏色一致，無蜂窩、露石、脫皮、裂縫等現(xiàn)象，尺寸偏差符合要求。

　　2）按控制點定出方格坐標，并掛線，鋪裝樣板塊，隨時檢查位置與高程。

　　3）底層鋪3cm干拌水泥砂漿，放上荷蘭型通體磚，用橡皮錘敲實，再用水灌入縫中，將其浸濕，接縫寬度控制在2-6mm。

　　4）鋪好荷蘭型通體磚后沿線檢查平整度應不大于3mm，接縫寬度為3±1mm，水泥砂漿厚度30±5mm，鄰塊高差不大于3mm.發(fā)現(xiàn)有位移、不穩(wěn)、翹角、與相鄰塊不平等現(xiàn)象，立即修正，完成后要保證面板清潔。

　　5）灑水養(yǎng)護至少3天，在養(yǎng)生期間嚴禁上荷載。

　　5、坡道、盲道和樹池施工注意點：

　　1）觸感塊材鋪設(shè)在人行道里，分為帶凸形指示前進方向的行進塊材和帶圓點形指示前方障礙的停步塊材。

　　2）施工前土基應夯實，人行道板下基層應平整密實。

　　3）板塊材料為荷蘭型通體磚，塊材抗壓強度＞30MPa。

　　4）停步塊材距離級石及障礙物≧20cm，行進塊材和指示塊材成垂直向鋪裝。

　　5）人行道中地下管線井蓋必須與地面接平，不得用蓖式井蓋。

　　6）盲道在緣石盡端及緣石坡道位置應避開雨水口位置。并與人行橫道線中心對應。

　　7）人行道內(nèi)臨時凹陷、突起的障礙物，應采取防護措施。

　　8）單向坡坡道上行口中心和道路轉(zhuǎn)角中心相對應。

　　9）單向坡坡道人行道內(nèi)外緣高差保持人行道橫坡坡度。

　　10）單向坡坡道適用于交叉口人行橫道處，二向坡坡道適用于道路路側(cè)開口處。

　　十、道路相接處處理

　　1、新建機動車道與改建機動車道相接處

　　老路基自新路基結(jié)構(gòu)層面標高起，以一定層高挖出三階臺階，新鋪設(shè)的結(jié)構(gòu)層分階伸入填筑壓實，新鋪的水泥穩(wěn)定層厚度為50cm.并在填基塘渣上鋪設(shè)土工格柵，在老路基水泥穩(wěn)定層底部鋪設(shè)GSJ50/HP雙向土工格柵和碎石整平層，在粗粒式瀝青混凝土上方鋪設(shè)聚酯玻纖布。

　　2、新建輔道與改建機動車道相接處

　　老路基自新路基結(jié)構(gòu)層面標高起，以一定層高挖出臺階，新鋪設(shè)的結(jié)構(gòu)層分階伸入填筑壓實，輔道水泥穩(wěn)定層厚度為40cm，改建機動車道水泥穩(wěn)定層厚度為50cm.并在填基塘渣上鋪設(shè)GSJ50/HP雙向土工格柵，在老路基水泥穩(wěn)定層底部鋪設(shè)碎石整平層和土工格柵，在粗粒式瀝青混凝土上方鋪設(shè)聚酯玻纖布。

　　3、新建輔道與新建機動車道相接處

　　新建輔道與新建機動車道相接處填基塘渣層上鋪設(shè)GSJ50/HP雙向土工格柵，在粗粒式瀝青混凝土上方鋪設(shè)聚酯玻纖布。

　　4、新建機動車道與現(xiàn)狀水泥砼車道相接處

　　老路基自新路基結(jié)構(gòu)層面標高起，以一定層高挖出臺階，新鋪設(shè)的結(jié)構(gòu)層分階伸入填筑壓實，在交接處現(xiàn)狀混凝土板塊采取鉆孔植筋設(shè)置傳力桿，同時在新瀝青混凝土路面下澆筑3米長水泥混凝土基層，與老水泥路面相連。在填基塘渣層上鋪設(shè)GSJ50/HP雙向土工格柵，在新砼板塊上鋪設(shè)聚酯玻纖布后攤鋪瀝青混凝土。

　　4、改建機動車道與現(xiàn)狀水泥砼車道相接處

　　改建機動車道老路基上新鋪設(shè)的碎石整平層和水泥穩(wěn)層伸入現(xiàn)狀水泥砼老路基填筑壓實，在交接處現(xiàn)狀混凝土板塊采取鉆孔植筋設(shè)置傳力桿，同時在新瀝青混凝土路面下澆筑3米長水泥混凝土基層，與老水泥路面相連。在老路基上填基塘渣層上鋪設(shè)GSJ50/HP雙向土工格柵和碎石整平層，在新砼板塊上鋪設(shè)聚酯玻纖布后攤鋪瀝青混凝土。

　　附件下載：道橋排水結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計