摘要：在線間距小的地段，與既有線橋并列修建復(fù)線橋梁對(duì)既有線的運(yùn)營安全有較大威脅。本文通過對(duì)寶成復(fù)線Ι標(biāo)段橋梁施工中采取線路加固與邊坡防護(hù)結(jié)合的技術(shù)措施的總結(jié)，為既有線近側(cè)建橋提供一些經(jīng)驗(yàn)。

　　關(guān)鍵詞：復(fù)線建橋；線路加固；邊坡防護(hù)

　　一、概述

　　寶成復(fù)線是第一條在電氣化條件下增建復(fù)線的山區(qū)鐵路，在一些地區(qū)受地形等因素影響線間距很小，復(fù)線橋梁施工必須拆除既有線的相關(guān)設(shè)備，給既有線運(yùn)營安全帶來較大影響。確保既有線行車安全成為施工前提條件。

　　在既有線左側(cè)并列增建新橋，施工中必須拆除既有線橋梁的部分錐體，而且錐體邊坡外露4～7m，對(duì)既有線安全威脅大，通過對(duì)既有線實(shí)施線路加固與邊坡防護(hù)相結(jié)合的工程措施，有效地控制了施工中線路的變形，保證了運(yùn)營安全和施工的順利進(jìn)行。

　　二、線路加固

　　線路加固包括軌道加固和線路相關(guān)設(shè)備的防護(hù)。

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　　軌道加固的作用是控制列車荷載作用下軌道產(chǎn)生的變形，減少對(duì)路基的動(dòng)載作用。一般采取吊軌梁或扣軌梁加固，施工中只對(duì)緊鄰施工區(qū)的一股鋼軌進(jìn)行加固。

　　1、加固方案設(shè)計(jì)

　　根據(jù)施工需要確定加固線路的長度，選擇加固梁的跨度及加固方式。當(dāng)加固梁的跨度在4m以下時(shí)以吊軌梁為宜，跨度大于4m應(yīng)采用扣軌梁。

　　2、上報(bào)批復(fù)

　　施工單位作好加固施工方案后應(yīng)及時(shí)上報(bào)建設(shè)、監(jiān)理單位，經(jīng)過對(duì)施工方案的研究、審核并與運(yùn)營單位達(dá)成一致意見后建設(shè)單位下達(dá)批復(fù)通知，施工單位據(jù)此展開施工。

　　3、申請(qǐng)慢行點(diǎn)

　　按照批復(fù)通知作出施工安排，申報(bào)運(yùn)營單位的車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)部門安排慢行點(diǎn)，簽訂安全及施工配合協(xié)議。

　　4、設(shè)置安全防護(hù)

　　在相關(guān)單位的配合下，按照《規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定設(shè)置防護(hù)信號(hào)，安排經(jīng)培訓(xùn)合格的安全防護(hù)員輪值作好防護(hù)工作。

　　5、加固施工

　　軌道加固施工主要利用行車“天窗”時(shí)間進(jìn)行并爭取在一個(gè)“天窗”時(shí)間內(nèi)完成。施工前，應(yīng)將所需機(jī)具、材料預(yù)先布置在線路附近的相應(yīng)位置。一旦進(jìn)入施工時(shí)間，應(yīng)集中力量突擊施工，加固設(shè)施安裝完畢后，加強(qiáng)軌道整道達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，將機(jī)具、材料、人員撤出線路限界外，經(jīng)運(yùn)營單位現(xiàn)場(chǎng)配合人員確認(rèn)可以放行列車后可通知慢行條件下放行列車。

　　6、線路監(jiān)測(cè)、養(yǎng)護(hù)

　　在加固設(shè)施使用期間必須安排充足的人員進(jìn)行軌道養(yǎng)護(hù)，專人負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)線路變形情況，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)處理。

　　7、加固設(shè)施拆除

　　橋梁施工完畢，路基邊坡回填封閉后可以著手拆除軌道加固設(shè)施。施工仍利用行車“天窗”時(shí)間突擊進(jìn)行。拆除完畢后必須經(jīng)運(yùn)營單位的現(xiàn)場(chǎng)配合人員確認(rèn)安全方可放行列車。繼續(xù)加強(qiáng)線路養(yǎng)護(hù)，待按照《規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定可以取消慢行信號(hào)后可以向運(yùn)營單位申報(bào)線路移交。

　�。ǘ�）線路相關(guān)設(shè)備防護(hù)

　　根據(jù)設(shè)備的情況確定防護(hù)方式，對(duì)電纜一般采用鋼管包裹加固，接觸網(wǎng)桿采取加固基礎(chǔ)、增設(shè)拉線等方法予以加固，以達(dá)到防護(hù)的目的，所有防護(hù)施工必須在運(yùn)營單位相關(guān)人員現(xiàn)場(chǎng)配合下進(jìn)行。防護(hù)設(shè)施安裝后，應(yīng)安排專門人員輪值看護(hù)，確保設(shè)備安全。

　　三、邊坡防護(hù)

　　邊坡防護(hù)是為了防止外露邊坡在列車荷載作用下發(fā)生滑移、坍塌進(jìn)而影響線路運(yùn)營安全而設(shè)置的邊坡支護(hù)、加固。

　　邊坡防護(hù)的類型有排架擋板支護(hù)、噴錨支護(hù)、砼擋護(hù)等，可根據(jù)工程特點(diǎn)選擇，松散易坍的填土路基一般以排架擋板支護(hù)、砼擋護(hù)為主。

　　根據(jù)工程狀況進(jìn)行支護(hù)設(shè)計(jì)，支護(hù)主要承受由路基傳遞的列車荷載引起的邊坡對(duì)防護(hù)的土壓力。

　　邊坡防護(hù)在正常行車條件下施工。為保證支護(hù)的穩(wěn)定可以在路基中先施作一定量的錨桿而后進(jìn)行支護(hù)施工。施工中應(yīng)加強(qiáng)線路狀況的監(jiān)控，確保行車安全。邊坡開挖外露后應(yīng)及時(shí)封閉，可以分片、分段開挖，先設(shè)置臨時(shí)支撐及時(shí)封閉待達(dá)到施工支護(hù)條件立即設(shè)置邊坡防護(hù)，防止在氣候等因素作用下影響線路穩(wěn)定。

　　支護(hù)施工結(jié)束應(yīng)設(shè)置好觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果控制施工進(jìn)度。發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)處理。注意：支護(hù)與邊坡交接處必須填塞密實(shí)，并防止雨水浸入；無論采取怎樣的施工順序都必須保證支護(hù)結(jié)構(gòu)的整體性、穩(wěn)定性，對(duì)施工縫應(yīng)按規(guī)定處理并作好防水工作。

　　四、挖孔樁施工

　　根據(jù)復(fù)線施工的特點(diǎn)，近線橋梁的深基礎(chǔ)均采用挖孔灌注樁基礎(chǔ)。

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　　挖孔以人力為主、小型機(jī)械輔助，挖孔棄碴采用卷揚(yáng)機(jī)提升至孔外。土質(zhì)樁孔人力開挖，石質(zhì)樁孔風(fēng)鉆打眼采取松動(dòng)爆破開挖。爆破一般利用行車間隙進(jìn)行，爆破前，孔口應(yīng)作好覆蓋防護(hù)，工點(diǎn)兩端應(yīng)按規(guī)定作好安全警戒和防護(hù)。爆破結(jié)束后，應(yīng)先檢查相鄰既有線確認(rèn)安全方可放行列車。而后，通風(fēng)、排煙、檢查孔內(nèi)安全，確認(rèn)安全后方可入孔繼續(xù)作業(yè)。設(shè)置專門人員對(duì)列車作用下邊坡及施工區(qū)的情況進(jìn)行監(jiān)控，保證施工人員機(jī)具安全。

　�。ǘ�）挖孔支護(hù)

　　對(duì)于土質(zhì)及整體性差的石質(zhì)中挖孔時(shí)應(yīng)作好開挖支護(hù)，支護(hù)一般為砼或鋼筋砼護(hù)壁，根據(jù)工程特點(diǎn)進(jìn)行護(hù)壁設(shè)計(jì)：

　　1、護(hù)壁最小壁厚不小于10cm，在鎖口部分應(yīng)不小于20cm.

　　2、護(hù)壁的內(nèi)凈空應(yīng)大于孔的設(shè)計(jì)尺寸5cm以上。

　　3、砼等級(jí)不低于C13，并適當(dāng)采取早強(qiáng)措施。

　　護(hù)壁緊跟開挖分節(jié)施工，上下節(jié)采取梯形搭接，接頭面布置間距20cm、直徑8～16mm、長度不小于60cm的接茬鋼筋。

　　（三）砼灌注

　　挖孔樁砼一般采取無水灌注，孔內(nèi)少量積水抽水排除。挖孔至設(shè)計(jì)標(biāo)高將孔底修鑿平整、清理干凈，請(qǐng)監(jiān)理驗(yàn)收、簽證。而后，安裝鋼筋籠及輸送砼的設(shè)施，經(jīng)檢查后灌注砼。

　　五、幾點(diǎn)體會(huì)

　　1、既有線近側(cè)橋梁施工中，線路加固和邊坡防護(hù)是施工重點(diǎn)。線路加固必須在施工前完成，邊坡防護(hù)宜緊跟開挖施作，及時(shí)封閉盡量減少邊坡外露。

　　2、安全防護(hù)是既有線施工永恒的主題，必須落實(shí)到每一個(gè)工點(diǎn)乃至每一個(gè)工序，常抓不懈，保證萬無一失。

　　3、無論是既有線加固、防護(hù)還是橋梁下部施工階段，施工備工作充分程度對(duì)施工進(jìn)度、安全乃至效益的影響都是不可低估的，直接關(guān)系到施工的成敗。