第一章編制說明

　　1、根據(jù)與業(yè)主2003年10月20日簽署的施工承包合同書，特制定本工程總體施工技術(shù)方案。

　　2、本方案的編制以公司現(xiàn)有的施工技術(shù)力量和歷年來橋梁施工的經(jīng)驗作為基點(diǎn)，根據(jù)招標(biāo)文件對本合同段建設(shè)工期的具體要求，結(jié)合本合同段主要工程數(shù)量和現(xiàn)場施工條件，以合同總工期18個月，即2003年10月28日正式開工，2005年4月底竣工做為總工期控制目標(biāo)，按業(yè)主要求建設(shè)工期18個月提前到17個月完成全部合同內(nèi)工程項目作為我部內(nèi)控進(jìn)度計劃目標(biāo)，統(tǒng)籌考慮標(biāo)段的施工工藝、現(xiàn)場布置，合理安排施工進(jìn)度計劃滿足階段工期要求。

　　3、本方案的編制以下列文件和資料為依據(jù)：

　　3.1施工承包合同書，2003年10月20日

　　3.2施工圖設(shè)計文件，2003年5月及2003年8月、9月變更圖紙

　　3.3《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）

　　3.4《公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程》（JTJ053-94）

　　3.5《公路工程石料試驗規(guī)程》（JTJ041-94）

　　3.6《鋼筋混凝土用熱扎光圓鋼筋》（GB13013）

　　3.7《鋼筋混凝土用熱扎帶肋鋼筋》（GB1499）

　　3.8《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ071-98）

　　3.9《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（JTJ076-95）

　　3.10《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTJ021-89）

　　3.11《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTJ023-85）

　　4、編制原則

　　4.1本著“質(zhì)量第一，精心施工，恪守合同，爭創(chuàng)一流”的質(zhì)量方針，嚴(yán)格按照ISO9002質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)對本工程進(jìn)行質(zhì)量管理，科學(xué)組織施工，把好各施工工序的施工質(zhì)量，以高標(biāo)準(zhǔn)的工序質(zhì)量來保證全部工程的施工質(zhì)量，確保質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)，樹立良好的企業(yè)形象。

　　4.2堅持以設(shè)備保工藝，以工藝保質(zhì)量的原則。以先進(jìn)的施工設(shè)備保證先進(jìn)的施工工藝，以先進(jìn)的施工工藝保證施工質(zhì)量，從根本上確保質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。

　　4.3確保施工按期完成的原則。優(yōu)化資源配置，滿足施工工期的要求，科學(xué)組織施工，合理安排施工進(jìn)度，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)合理安排各項工程的施工，搞好工序銜接，實現(xiàn)平行作業(yè)、流水作業(yè)相配合，交叉組織施工，突出重點(diǎn)，兼顧一般，確保工期，均衡生產(chǎn)。

　　4.4搞好環(huán)境保護(hù)，實行安全生產(chǎn)、文明施工。

　　4.5優(yōu)化施工方案，采取網(wǎng)絡(luò)技術(shù)組織措施和管理措施，降低工程造價。

　　第二章工程概況

　　本標(biāo)段為江陰市澄南大道B合同段，設(shè)計樁號為MK3+380～MK4+807.691，共計1.428km，標(biāo)段內(nèi)有錫澄路互通立交一座，跨錫澄運(yùn)河下承式鋼筋砼系桿拱橋一座；錫澄路互通立交是本標(biāo)段的主要工點(diǎn)，主線上跨錫澄路，立交形式為苜蓿葉形全互通，錫澄路互通東側(cè)緊鄰錫澄運(yùn)河，與錫澄運(yùn)河大橋相銜接。由主線橋、支線橋、匝道橋、輔道橋四大部分組成。橋梁結(jié)構(gòu)物上部構(gòu)造主要是現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，下部為柱式墩，摩擦型鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

　　主線橋全長953.042米，起訖里程樁號為MK3+734.596～MK4+687.638，橫向左右兩幅分離，縱向9聯(lián)35跨；左幅分跨：5×24+5×28+3×29+（29+40+29）+3×29+4×26+3×26+4×26+（2×26+27.652+2×26），右幅分跨：3×24+（2×24+5×28）+3×29+（29+40+29）+3×29+4*26+3×26+4×26+（2×26+27.652+2×26）。其中第四聯(lián)的M14～M15孔跨越錫澄路并上跨支線橋第三聯(lián)（N6～N10），M14、M15#墩布置為斜交形式。主線橋與各匝道橋連接部位如下：主線橋M3#墩與F匝道橋（F1#墩）連接；M5#墩與H匝道橋（H22#墩）連接；M10#墩與E匝道橋（E13#墩）連接；M13#墩與G匝道橋（G1#墩）連接；M16#墩與C匝道橋（C1#墩）連接；M19#墩與A匝道橋（A13#墩）連接；M23#墩與D匝道橋（D19#墩）連接；M26#墩與B匝道橋（B1#墩）連接；M30#墩與Ra輔道橋（Ra1#墩）及Rb輔道橋（Rb10#墩）連接；在主線橋MK4+687.683終點(diǎn)過渡墩處與錫澄運(yùn)河橋相連接。

　　支線橋全長466.78米，單幅橋，縱向5聯(lián)17跨；匝道橋共有A、B、C、D、E、F、G、H八座，箱梁均為等高度鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。輔道橋共有Ra、Rb、Rc、Rd四座，Ra、Rb兩輔道橋各為10跨兩聯(lián)連續(xù)箱梁橋；跨徑20米為鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，跨徑26米為等高度預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，Rc、Rd分別為單跨16m、20m先張法空心板梁橋。

　　新建錫澄運(yùn)河大橋為單跨70米三片拱肋下承式系桿拱橋，橋面總寬37.5米，單向縱坡0.5%，雙向橫坡2%，通航寬度50米。新橋橋位處現(xiàn)有一座錫澄運(yùn)河老橋需拆除。老橋全長90米，3跨簡支T梁，（25+40+25）米，橋?qū)?6米，下部結(jié)構(gòu)為灌注樁基礎(chǔ)，每墩4根樁�，F(xiàn)有通航寬度40米。

　　1.工程位置

　　本工程項目位于江蘇省江陰市境內(nèi)，起于青山收費(fèi)站，止于錫澄高速公路。

　　2.地形地貌

　　路線所經(jīng)區(qū)域地勢平坦，海拔高度較低，起伏高差較小，為較典型的山前平原和沖擊平原地貌。

　　3.地質(zhì)水文

　　本合同段沿線土質(zhì)主要為亞粘土和亞砂土，表層土CBR值普遍較低；經(jīng)過場地內(nèi)主要河流有錫澄運(yùn)河和應(yīng)天河，地下水水質(zhì)對混凝土無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。

　　4.氣候特征

　　項目區(qū)域氣候受海洋性季風(fēng)影響，屬暖溫帶半濕潤季風(fēng)氣候。年平均氣溫在13.3.C，年平均降水量970mm，最大為1300mm；夏季降水充沛6-9月為汛期，平均降雨量680mm，占全年降水量的70%.

　　5.施工條件

　　沿線地形平坦，線外交通運(yùn)輸較方便，且為瀝青路面，道路條件較好。錫澄運(yùn)河為五級航道，與長江相通，水運(yùn)方便。

　　工程所在地巖礦資源貧乏，工程所用水泥、砂、石材料主要自外地購進(jìn)。

　　沿線網(wǎng)電布設(shè)發(fā)達(dá)，均能滿足施工用電要求。

　　6.設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

　　采用雙向四車道二級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計車速為80Km/h.橋涵設(shè)計荷載為汽車-超20級，掛車-120。

　　7.主要工程數(shù)量

　　主要工程數(shù)量表

　　8.建設(shè)工期

　　本合同段合同建設(shè)工期18個月，合同開工日期為2003年10月28日，因多方原因未能按時開工，現(xiàn)計劃開工日期為2003年11月6日，竣工日期為：2005年4月31日。

　　9.重點(diǎn)及難點(diǎn)分析

　　本合同段橋梁工程數(shù)量大，主要分布在錫澄路互通立交及錫澄運(yùn)河大橋內(nèi)。另招標(biāo)文件規(guī)定施工期間錫澄路不中斷交通，錫澄運(yùn)河航運(yùn)每天斷航不得超過6小時�？梢姌蛄汗こ虜�(shù)量大、工期緊、干擾施工因素多。

　　橋梁工程具體數(shù)量見下表：

　　綜上所述，本合同段工程重點(diǎn)在橋梁工程，橋梁工程施工將圍繞2個重點(diǎn)，1個難點(diǎn)展開。

　　2個重點(diǎn)是：交通合理科學(xué)分流；錫澄路互通立交的施工。

　　1個難點(diǎn)是：錫澄運(yùn)河大橋拱肋、系桿的施工。

　　附件下載：澄南大道立交施工組織設(shè)計